VW Amarok: zweite Auflage des Pick-ups im Test

Im Vergleich mit dem Genspender Nissan Navara war der Edel-Pick-up mit dem Stern wohl einfach zu teuer. Insofern ist und bleibt der einzige deutsche Hersteller, der sich weiterhin ein solches Fahrzeug leistet, VW. Doch der Amarok ist in seiner zweiten Auflage kein echter Wolfsburger mehr. Auch hier hat man sich Hilfesuchend umgesehen und ist einen Deal mit Ford eingegangen.

Dessen Bestseller Ranger taugt nämlich ganz hervorragend als Grundlage für den Amarok. Und weil das so ist, muss man sich in der VW-Zentrale auch gar keine Gedanken mehr um die Produktion machen, denn die Neuauflage läuft bei Ford in Silverton/Südafrika vom Band. 

Zum Einzeltest nach Hamburg kam der neue Amarok in der höchsten Ausstattungslinie "Aventura" als Double Cab (ab 70.164 Euro). Ein knackiger Preis für ein Arbeitstier. Allerdings bietet dieses auch eine gehörige Portion Luxus.

Sieht man mal von den kleinen Hartplastikverfehlungen im Innenraum ab, ist das Interieur ganz fein eingerichtet. Straffe Sitze, die sich elektrisch verstellen lassen. Eine Architektur, die – angefangen beim Lenkrad bis hin zur manuell zuschaltbaren Hinterachssperre – von der Bedienbarkeit sehr an einen Pkw erinnert und wahrlich keine Fragen aufwirft.

Alle Knöpfe und Schalter sind da, wo sie gut zu erreichen sind. Allerdings vermisst man – anders als im Ford Ranger – manuelle Drehregler für die Steuerung der Klimaanlage. Zwar kann die per Schalter angewählt werden, die Bedienung erfolgt dann aber über den großen, 12 Zoll messenden und hochkant stehenden Zentralbildschirm. 

Ansonsten erfreuen die digitalen Komponenten die Insassen durchaus. Die Smartphones lassen sich– egal ob Android oder iOS – kabellos mit der Unit verbinden, sodass neben dem gut funktionierenden internen Navi auch Google Maps oder Apple Karten genutzt werden kann.

Die optionale Harman-Kardon-Soundanlage mit Subwoofer und 640 Watt Musikleistung brennt ein ordentliches Feuerwerk für die Ohren ab. Auf dem straffen Gestühl, das tatsächlich etwas mehr Oberschenkelauflage bieten könnte. Selbst in der zweiten Reihe des Double-Cab sitzt man bauartbedingt zwar etwas erhöht, aber dank eines vernünftigen Winkels der Rückbanklehne und ausreichender Beinfreiheit auch auf unbefestigten Wegen recht bequem.

Anspruchsvolles Terrain ist bekanntermaßen das Pläsier des Ford Ranger, äh, natürlich des Amarok. Zwar ist bis zu den Türen alles VW, doch selbst Dach, Fenster, Spiegel und Türgriffe sind von Ford.

Aber weil das genau so ist, kann der Amarok jetzt 80 Zentimeter tiefes Wasser durchfahren. Die Bodenfreiheit ist um einen Zentimeter auf 23 cm gestiegen, und der Böschungswinkel verbessert sich im Vergleich zum Vorgänger von 18 auf 26 Grad. Wer sich also in kniffliges Gelände wagt, der muss keine Angst mehr haben, hinten zu früh aufzusetzen. 

Über mangelnde Fähigkeiten als Kraxler muss man sich in der Ausstattungslinie "Aventura" ohnehin keine Gedanken machen, denn die Hinterachssperre ist hier Serie.

In der von uns gefahrenen Topversion stehen im Weiteren vier Antriebsarten zur Verfügung. Im normalen Straßenbetrieb fährt der Pick-up heckgetrieben (2H). Wer sich auf losem Untergrund bewegt, legt über den Drehsteller in der Mittelkonsole 4H, für einen starren Allradantrieb ein. Heißt, Wege über Schnee, Sand oder Kies bewältigen.

Ist das Gelände noch anspruchsvoller, wird auf die gleiche Art und Weise auf 4L geschaltet. Mit der Untersetzung kann jetzt langsam auch richtig schweres Gelände mit optimaler Kraftabgabe an alle vier Räder durchlaufen werden.

Das Tüpfelchen auf dem i ist in der Topausstattung der vierte Modus 4A, der erweiterte zuschaltbare Allradantrieb. Via Lamellenkupplung kann jetzt die Kraft variabel, vollautomatisch und bedarfsgerecht an alle vier Räder verteilt werden. Empfehlenswert bei Bergfahrten, regennassen oder verschneiten Straßen. Hier wird die Traktion deutlich besser und der ohnehin sehr positive Eindruck auf kurvenreichen Straßen noch mal verbessert.

Für einen Pick-up bewegt sich der Amarok nämlich erstaunlich leichtfüßig. Die Lenkung ist zwar etwas indirekt, mit mehr als drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag lässt sie auch keinen Zweifel daran, welche Sorte Fahrzeug man hier bewegt. Da sie aber wenig Spiel um die Mittellage aufweist und zudem recht präzise arbeitet, verliert sich das in diesem Segment häufig spürbare Lkw-Gefühl recht schnell.

Apropos Lkw. Der Amarok mit Ranger-Standard-Set-up darf jetzt auch ordentlich was auf eine Europalette fassende Cargobox aufladen. Bis zu 1,19 Tonnen sind erlaubt. Sein durch und durch deutscher Vorgänger brachte es lediglich auf 700 Kilogramm.

Allerdings muss die Zuladung mit dem typischen Pick-up-Zitterich bezahlt werden. Verglichen mit einem Nissan Navara oder einem SsangYong Musso liegt der Amarok dann aber auch bei Dehnungsfugen im Asphalt wie ein Brett auf der Straße.

Wer sich für die Ausstattungslinie Aventura entschieden hat, der bekommt auch den 3,0-Liter-V6-Diesel mit 240 PS und einem maximalen Drehmoment von 600 Newtonmeter. Nicht nur, dass dieses Kraftpaket nach einer kurzen Gedenksekunde den 2,4 Tonnen schweren Amarok in 8,8 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt, es macht ihn auch bis zu 190 km/h schnell. Das ist, wie ein Kollege schon sehr richtig bemerkte, eine "lässig-souveräne Motorisierung". Vor allem im Zusammenspiel mit der super soft schaltenden Zehnstufen-Wandlerautomatik von Ford.

Motorisiert und ausgestattet wie der Testwagen, taugt der Amarok sogar für die Langstrecke. Der V6-Diesel zeigt sich angenehm genügsam (AUTO BILD ermittelte 10,3 Liter über 100 Kilometer), selbst dann, wenn man mit ihm etwas flotter unterwegs ist.

Eine Armada von über 30 Fahrerassistenzsystemen, die sich über das Zentraldisplay konfigurieren lassen, entspannen den Fahrer. Einige davon gab es noch nie in einem Pick-up. Dazu zählen Spurhalte- oder Spurwechsel-Assistent, Licht- und Geschwindigkeitsassistent genauso wie Umgebungsansicht oder Verkehrszeichenerkennung. 

Die machen auch einen wirklich guten Job. Der Spurhalter greift bei Bedarf sanft ins Lenkrad, der Abstandsassistent bremst vorausschauend und gefühlvoll. Lediglich der Lenkassistent mahnt unaufhörlich, man möge doch das Volant greifen, obgleich die Hände anklingen. Hier täte ein kapazitives Lenkrad not. Das ist dann aber auch schon Meckern auf hohem Niveau und muss einen nicht wirklich vom Kauf abschrecken.

Anders ist es beim Preis. Im vollen Ornat, in dem der Amarok 3.0 TDI Aventura nach Hamburg kam, kostet er nämlich 72.000 Euro. Klar, wer Abstriche bei allem macht, der kann bereits ab 47.122 Euro in einen Amarok einsteigen.

Aber dann gibt es lediglich einen Vierzylinder-Diesel mit 170 PS und ein manuelles Sechsganggetriebe. Der Innenraum wirkt, mit kleineren Displays, in schlichter Plastik fast schon karg, und gerollt wird auf 16-Zoll-Stahlrädern. Ach, und noch etwas. Der Genspender, der Ford Ranger, kostet bei ähnlicher Ausstattung nur 64.367 Euro.