"Sportlich ist nur, dass er viele Sporttaschen packt." Zugegeben, nicht die freundlichste Art, wie Mario Pukšec, Chef vom Dienst und Hobby-Rennfahrer, den neuen Dauertester empfing – bloß weil VW dessen Namen tiefergelegt hat: Golf Sportsvan. Pfui, Mario, denn hinter frischen Kanten und forschem Gesicht steckt eigentlich ein alter Bekannter: der Golf Plus. Pummeliger Traum aller Rentner, Inbegriff der Langeweile und Image-Altlast für den neuen Sportsvan, der sich zwischen alle Stühle setzt: höher als ein Kombi, kompakter als ein Van, so trat der 150 PS starke 1.4 TSI mit Direktschaltgetriebe zum 100.000-Kilometer-Marathon an. Es war vor allem dieser Antrieb, der eine gehörige Portion Skepsis mitfahren ließ, nachdem zuvor ein gleich motorisierter Golf über 200.000 Kilometer mit der Note 3– enttäuscht hatte.
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VW Golf Sportsvan 1.0TSI United
22.990
VW Golf Sportsvan 1.0TSI United
15.681 km
85 KW (116 PS)
12/2021
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Benzin, 5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 114 g/km*
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Autoscout24 Smyle
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VW Golf Sportsvan 1.5 TSI United, LED, ACC
27.990
VW Golf Sportsvan 1.5 TSI United, LED, ACC
19.800 km
96 KW (131 PS)
09/2021
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Benzin, 5,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 116 g/km*
VW Golf Sportsvan 1.5 TSI ACT United
23.949
VW Golf Sportsvan 1.5 TSI ACT United
42.577 km
96 KW (131 PS)
06/2021
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Benzin, 5,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 116 g/km*
VW Golf Sportsvan 1.5 TSI United
24.749
VW Golf Sportsvan 1.5 TSI United
39.941 km
96 KW (131 PS)
06/2021
Zum Angebot
Benzin, 5,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 116 g/km*
VW Golf Sportsvan 1.0 TSI "UNITED", Rear view, ACC
24.900
VW Golf Sportsvan 1.0 TSI "UNITED", Rear view, ACC
33.000 km
85 KW (116 PS)
05/2021
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Benzin, 5,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 133.9 g/km*
VW Golf Sportsvan 1.5 TSI IQ.DRIVE DSG *NAV*ACC*SHZ*
23.950
VW Golf Sportsvan 1.5 TSI IQ.DRIVE DSG *NAV*ACC*SHZ*
25.000 km
110 KW (150 PS)
04/2021
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Benzin, 6,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 149.5 g/km*
VW Golf Sportsvan 1.5 TSI ACT OPF UNITED LED NAVI KAMERA ACC SITZHZG
25.895
VW Golf Sportsvan 1.5 TSI ACT OPF UNITED LED NAVI KAMERA ACC SITZHZG
27.000 km
96 KW (131 PS)
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VW Golf Sportsvan United 1.5 TSI LED NAV R-KAM APP
25.870
VW Golf Sportsvan United 1.5 TSI LED NAV R-KAM APP
11.600 km
96 KW (131 PS)
02/2021
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VW Golf Sportsvan
21.450
VW Golf Sportsvan
20.300 km
96 KW (131 PS)
01/2021
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Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.

Bei vier Personen mit Urlaubsgepäck kapituliert der Sportsvan

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Video: VW Golf Sportsvan

Das Beste aus zwei Welten

Bild: AUTO BILD
Doch der Sportsvan lief vom Start weg überzeugender. "Gute Sitze, viel Platz, sehr guter Komfort und vor allem: endlich mal schön übersichtlich," schrieb Kollege Wilfried Kock ins Fahrtenbuch. Das "Rundum-sorglos-Auto" ist kein Kurvenfreund und wird auf der Autobahn trotz flottem Topspeed nur ungern vorbeigelassen, weil niemand hinter dem hohen Aufbau hinterherfahren will. Aber der bringt nun mal den größten Vorteil dieses Golf-Ablegers – den Kofferraum. Variabel und wandelbar, wie es besser kaum geht, finden ihn einige Tester überraschenderweise "für vier Personen mit Urlaubsgepäck zu klein". Was stimmt. Von maximalen 1520 Litern bleiben bei besetzter Rückbank nur 590 Liter über. Aber was heißt hier nur? Der "normale" Golf hat 380 Liter, ein Tiguan 520, der Golf Variant 605 Liter. Erst der Touran packt mehr: 834 Liter, wenn er als Fünfsitzer im Einsatz ist. Der Vergleich zeigt, was der Sportsvan im tiefsten Inneren ist: ein rollender Kompromiss. Und zwar ein guter. Er bietet hohes Sitzen und Überblick ohne das Machogehabe eines SUV, ist geräumig und variabel wie ein Van, ohne zum Schiff auszuarten – für viele Senioren die eierlegende Wollmilchsau auf Rädern. Die Tester monierten dagegen die instabile Bluetooth-Verbindung, die starken Lichtreflexionen des Klavierlacks oder die fummelige Bedienung des Touchscreens. "Statt Annäherungssensor hätte ich lieber Stauinfo in Echtzeit", notierte Klassik-Redakteur Martin Puthz. Kleinigkeiten in diesem Stressless-Sessel, genau wie die spät einsetzende Wasserzufuhr beim Scheibenwischer.
Mehr zum Thema: Die Dauertest-Rangliste mit allen Testergebnissen

Klagen übers DSG reißen nicht ab

VW Golf Sportsvan
Das Turboloch und die Gedenksekunde des Getriebes addieren sich zum Schlaf-Schock-Trauma: Gas, erst Tiefschlaf, dann rums und Rennstart.
Beim Rappeln aus dem Antrieb (Kilometerstand 36.620) wurden wir hellhöriger, denn Klagen übers DSG begleiten den Sportsvan wie Mücken auf der Frontscheibe. "Beim Anfahren sehr ruppig, ruckelig beim Rangieren, vor allem im Start-Stopp-Modus", so Tester Henning Klipp. Das Turboloch des TSI und die Gedenksekunde des Getriebes addieren sich zum Schlaf-Schock-Trauma: Gas, erst Tiefschlaf, dann rums und Rennstart. Da half nur, den Gasfuß zu erziehen. Klar, der tiefenentspannte Sportsvan schreit geradezu nach einer Getriebeautomatik (bestellt knapp die Hälfte aller Sportsvan-Käufer). Leider bekommt VW es nicht hin, dem Doppelkupplungsgetriebe den Anfahrkomfort einer Wandlerautomatik in die Software zu diktieren. Was die Kunden allerdings auch nicht beanstanden, sagt zumindest VW. Auch der AUTO BILD-Kummerkasten meldet beim Sportsvan zu diesem Thema: keine Leserpost. In unserem Postfach fanden sich nur wenige, leichte Einzelfälle aus der Zeit des Modellanlaufs Ende 2013/Anfang 2014. Ein faltiger Sitzbezug, eine unsaubere Schweißnaht – nichts, was sich auffällig häuft oder auf einen Schwachpunkt der Konstruktion hinweist.
Überblick: Alles zum VW Golf Sportsvan

Der Sportsvan ist der beste aller Dauertest-Golf

VW Golf Sportsvan
Während des Dauertests sammelt der Golf Sportsvan wei Fehlerpunkte zusammen. Dafür gibt's die Note 1 – Glückwunsch!
Warum können wir so ausgiebig darüber reden? Weil der Sportsvan seine Kilometer problemlos abspulte. Er ist der beste von zehn Gölfen, die bei AUTO BILD seit 1986 im Dauertest fuhren (inklusive Ablegern wie Cabrio und Variant). Allerdings ist der Westentaschen-Van auch der teuerste. Schon beim Grundpreis von 30.050 Euro bekommt mancher Kaufinteressent Schnappatmung. Hat er sich darüber beruhigt und verliert sich in den Fallstricken der Preisliste, kommt er leicht auf die 40.253 Euro für unseren Testkandidaten: ein üppiges Highline-Exemplar mit Annehmlichkeiten wie Xenonscheinwerfern mit "Dynamic Light Assist" (sehr empfehlenswert), der drahtlos beheizbaren Frontscheibe (toll), adaptiver Fahrwerksregelung DCC (ein Muss nur für Vielfahrer) und, und, und ... Der üppige Preis wird bisher zum großen Teil durch Qualität gerechtfertigt. Zwar ist der VW am Dauertestende einen Hauch lauter und durstiger (0,6 Liter im Testschnitt) geworden, aber ausgefallen ist er nie. Nach gut 90.000 Kilometern gab es frische Bremsscheiben und -beläge für die Vorderachse (572,75 Euro), doch neben den drei vorgeschriebenen Servicestopps keine zusätzlichen Werkstattkosten. Wir notieren: Zwei Fehlerpunkte für leichte Rostansätze und das ruckelnde Direktschaltgetriebe ergeben als Note eine 1.

Jetzt stehen die nächsten 100.000 Kilometer an

Was die anfängliche Skepsis über die Zuverlässigkeit des Antriebs zumindest besänftigen kann. Fürs Erste, denn der kompakte 1.4 TSI machte nach 134.000 Kilometern Theater. Also Anfrage an VW: Wie wär's mit einer Verlängerung des Dauertests? Es folgten ausgiebige Proberunden mit Wolfsburger Technikern sowie die bei AUTO BILD übliche tiefgehende technische Untersuchung. Zusammen mit den DEKRA-Spezialisten der Abteilung "Sondergutachten" rückten wir dem Kandidaten auf und unters Blech. Schauten in Schwellern, Längsträgern und Türen nach dem Rechten, drangen per Endoskop bis an die Ventile in den Motor hinein. Die Mechaniker standen schon zur Demontage bereit, da fiel das Urteil: WOB-PR 232 fährt weiter. Jetzt sind 200.000 Kilometer die neue Ziellinie. Und als Messlatte gilt die 2+, die eine Mercedes A-Klasse über diese Distanz erzielt hat. Denn Autos bauen können sie bei VW – und jetzt wird sich zeigen, ob der tornadorote Sportsvan auch hält, was er bisher versprach.
In der Bildergalerie erfahren Sie, was während des Tests außerdem aufgefallen ist.

Fazit

von

Manfred Klangwald
Ausgemeckert: Vor knapp einem Jahr haben wir nach dem ausgezeichneten Resultat für einen Kia Sportage (Note 1) geunkt, dass fast nur Asiaten Spitzenergebnisse einfahren. Und jetzt? Audi an der Spitze, VW direkt dahinter, Mercedes mit der V-Klasse in den Top Ten. Läuft, oder? Mit dem Sportsvan sogar in die Verlängerung!

Von

Manfred Klangwald
Joachim Staat