VW T-Roc 1.5 eTSI: Test

Gerade beim Motorenangebot verzichtet VW allerdings auf maximale Vielfalt. Den Einstieg übernimmt nun der mindestens 30.845 Euro teure eTSI: ein 1,5-Liter-Benziner mit 116 PS, der seine 220 Newtonmeter über die Vorderräder auf die Straße bringt.

Technisch entspricht der Motor weitgehend dem viel gelobten 150-PS-Antrieb. Im Alltag wirkt die Basisversion allerdings nicht nur schwächer, sondern regelrecht eingebremst. Im Verlauf des Tests entstand immer wieder der Eindruck, dass die Elektronik den Antrieb stark reglementiert und ihm in entscheidenden Momenten förmlich die Luft abschnürt.

Kurios: Beim Anfahren gibt sich der T-Roc zunächst erstaunlich entfesselt. Die Sportreifen scharren beim Ampelstart so verbissen auf dem Asphalt, als wäre jede Fahrt ins Büro das Finale eines Formel-1-Rennens. Doch schon kurz danach passt das Verhalten kaum noch zu den Leistungsdaten. Auch die von uns ermittelten Beschleunigungswerte konterkarieren den übermütigen Auftakt.

Mit 11,6 Sekunden für den Standardsprint auf Tempo 100 werden hier keine schwarzen Streifen in den Asphalt gebrannt. Wer auf der Autobahn ein Reisetempo jenseits der 130 km/h anstrebt, muss sich bis dahin bereits 20,3 Sekunden gedulden. Überholvorgänge auf Landstraßen sollten deshalb mit Bedacht und ausreichend Freiraum geplant werden. Der Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h dauert 6,7 Sekunden, von 80 auf 120 km/h sogar 8,8 Sekunden.

Insgesamt wirkt der Motor zugeschnürt – als nehme ihm die Elektronik permanent die Luft zum Atmen. Selbst die im Datenblatt versprochene Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h verlangt viel Anlauf und Geduld. Auch manuelle Eingriffe per Schaltwippen bringen kaum Besserung. Selbst im fünften Gang reicht die Kraft nicht aus, um die Marke von 6000 Umdrehungen zu erreichen.

Erstaunlich ist zudem, dass das automatische Doppelkupplungsgetriebe beim Herunterschalten nicht immer sauber arbeitet. Gangwechsel werden spürbar mit einem Ruck quittiert. Das macht die Fahrt zwar lebendig, aber nicht angenehmer. Hinzu kommt ein Vierzylinder, der unter Last angestrengt klingt und seine akustische Unzufriedenheit ungefiltert in den Innenraum trägt.

Positiv fällt dagegen der Verbrauch aus. Auf unserer Testrunde begnügte sich der T-Roc im Drittelmix mit 5,9 Liter Super auf 100 Kilometer. Das liegt erfreulich nah am WLTP-Wert von 5,7 Litern. Der gute Verbrauch ist auch das Ergebnis umfangreicher Effizienzmaßnahmen.

Unterstützt wird der 1.5 eTSI von einem 48-Volt-Mildhybridsystem samt Riemenstartergenerator. Hinzu kommen Segelfunktion und Zylinderabschaltung (ACTplus), bei der unter geringer Last zwei der vier Brennräume stillgelegt werden. Im AUTO BILD-Test ergibt sich daraus eine Reichweite von beachtlichen 847 Kilometern.

Allerdings sollten diese Kilometer nicht zwingend durch bergiges Terrain führen. Denn auch dort zeigt sich schnell, dass der auf 116 PS kastrierte Vierzylinder kein Kraftpaket ist. Dabei würden die übrigen Fahreigenschaften durchaus Lust auf kurvige Landstraßen machen.

Die Lenkung arbeitet angenehm direkt, liefert saubere Rückmeldungen und harmoniert gut mit dem straffen Fahrwerk, das Wankbewegungen effektiv unterbindet. Diese sportliche Abstimmung hat allerdings ihren Preis. Vor allem Fondpassagiere werden recht deutlich darüber informiert, wenn sich Straßenbeläge ändern oder Schlaglöcher den Weg kreuzen.

Dabei profitieren die Insassen im Fond grundsätzlich vom 2,63 Meter langen Radstand des 4,37 Meter langen SUV. Der Einstieg gelingt trotz kleiner Türausschnitte problemlos, weil die Türen weit öffnen. Die Kniefreiheit fällt ordentlich aus, und auch größere Mitfahrer finden Platz, weil sich die Füße bequem unter die Vordersitze schieben lassen. Zusätzlich lässt sich die Lehnenneigung der Rückbank variieren.

Auch der Kofferraum empfiehlt den T-Roc als Reisewagen. 475 Liter passen bei aufrechter Fondlehne ins Heck, maximal sind es 1350 Liter. Dank 80 Kilogramm Stützlast dürfen zwei E-Bikes ohne Probleme auf die Anhängerkupplung. Wer mehr transportieren möchte, kann bis zu 1,3 Tonnen an den Haken nehmen.

In der getesteten Ausstattungslinie Style wirkt der T-Roc deutlich hochwertiger als in der Basisausführung Trend. Allerdings steigt der Preis damit direkt auf mindestens 38.510 Euro. Dafür gibt es angenehmere Materialien, Teillederbezüge und insgesamt mehr Wohnlichkeit im Innenraum.

Als besonders gelungen fallen im Test die serienmäßigen ergoActive-Sitze auf. Fahrer und Beifahrer sitzen bequem, mit gutem Seitenhalt und genießen die hohe Langstreckentauglichkeit. Hinzu kommen eine Drei-Zonen-Klimaautomatik, ein Multifunktionslederlenkrad mit Schaltwippen sowie die Fahrprofile Eco, Comfort und Sport. Einen hochwertigen Eindruck hinterlassen auch Details wie die gefilzten Türtaschen, höhenverstellbare Gurte oder der klassische Jackenhaken an der B-Säule. Gleichzeitig bleibt VW seiner inzwischen etablierten Bedienlogik treu.

Viele Funktionen wandern ins optionale 12,9-Zoll-Zentraldisplay, das zwar modern wirkt, ergonomisch aber nicht immer überzeugt. Besonders die Bedienung der Klimaanlage über Touch-Slider bleibt unnötig umständlich. Auch die Position der Defroster- und Heckscheibenheizung am rechten Rand des Displays erleichtert die Nutzung nicht.

Lob verdienen dagegen die Assistenzsysteme des optionalen IQ.Drive-Pakets, das für 1090 Euro die Fahrt überwacht. Zu dieser Sicherheitscrew gehören unter anderem eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung, ein aktiver Tempomat inklusive Stop-and-Go-Funktion und streckenabhängiger Geschwindigkeitsanpassung sowie eine 360-Grad-Kamera. Alle elektronischen Helfer funktionierten grundsätzlich zuverlässig, auch wenn der Bremsassistent gelegentlich etwas übereifrig reagiert.

Mit umfangreicher Zusatzausstattung bleibt es allerdings nicht bei den genannten 38.510 Euro. Bei unserem Testwagen standen am Ende inklusive 19-Zoll-Rädern und Discover-Infotainmentpaket stolze 41.660 Euro auf der Rechnung.

Dafür gibt es unter anderem sechs Lautsprecher, ein integriertes Navigationssystem sowie die Sprachassistentin Ida. Die arbeitet mittlerweile deutlich souveräner, versteht Befehle zuverlässig und beantwortet sogar Wissensfragen. An Systeme von BMW oder Mercedes reicht sie allerdings noch nicht heran.

Unterm Strich steht mit dem T-Roc eTSI Style ein gut ausgestattetes und hochwertig verarbeitetes SUV vor der Tür, dessen Einstiegsmotor jedoch nicht vollends überzeugt. Wer regelmäßig längere Strecken fährt, häufiger mit voller Besetzung unterwegs ist oder schlicht mehr Gelassenheit beim Beschleunigen möchte, sollte den Aufpreis von 2750 Euro für den 150-PS-eTSI ernsthaft einkalkulieren.