Winterreifen 225/45 R 17: Test

Auf dem Handlingkurs kann der Michelin Primacy Alpin seine Stärken ausspielen.

Wie diese genau aussieht, ist jedoch nach wie vor nicht definiert. Die Polizei handhabt die Sache deshalb unbürokratisch: Findet sich die "M und S"-Kennzeichnung auf der Reifenflanke, handelt es sich für sie um Winterreifen. Dabei sagt das Kürzel "M und S" nichts über die tatsächlichen Wintereigenschaften aus. Auch Sommer- und Allwetterreifen können es auf der Flanke tragen. Das klassische M+S-Symbol ist rechtlich nicht geschützt. Zu erkennen sind echte Winterreifen auch von Laien an den vielen kleinen Einschnitten in den Profilblöcken, den sogenannten Lamellen. Die Frage nach dem besten Zeitpunkt für die Umbereifung ist schwierig zu beantworten. Wie bei Geschäften an der Börse, trifft man nie den perfekten Termin. Fakt ist: Der Sommerreifen bietet auf nasser und trockener Fahrbahn optimale Haftung. Wird man jedoch vom Schnee überrascht, hat man verwachst. Denn Sommerreifen sind etwa so wintertauglich wie eine Badehose.

Beim Kurvenaquaplaning bietet der Sommerreifen die besten Sicherheitsreserven.

Wer auf Nummer sicher fahren will, montiert die Wintergummis deshalb vor dem ersten Morgenfrost oder Schneefall. Der Winterreifen greift zwar auf nasser und trockener Piste geringfügig schlechter als der Sommerpneu, bietet dafür aber bei Eis und Schnee optimalen Grip. Die letzte Frage nach der Wahl des passenden Winterreifens beantwortet unser Test, den Sie oben in der Bildergalerie – zumindest für die Testdimension 225/45 R 17, die meistverkaufte Umrüstgröße in der Kompakt- und Mittelklasse. Zehn Winterreifen treffen dabei auf zwei Ganzjahresreifen und einen Sommerreifen, der bei allen Testdisziplinen als Maßstab mit von der Partie ist.

Auf verschneiter Piste sind die Winterreifen von Dunlop, Goodyear, Pirelli und sogar der Billiganbieter Kyoto einsame Spitze. Ein ausgewogener Winterreifen muss aber sowohl bei Nässe als auch auf trockener Fahrbahn für sichere Fahreigenschaften sorgen. Und das gelingt nicht allen Herstellern gleich gut. Abschreckendes Beispiel: der Kyoto, der bei Regen zum Sicherheitsrisiko wird. Die beiden Ganzjahresreifen erreichen im Schnee nicht das Niveau eines reinen Winterreifens, zum Durchkommen reicht es aber allemal. Schade nur, dass sie sich beiden Nass- und Trockendisziplinen von den Winterreifen nicht wirklich absetzen können.

Den kompletten Reifentest mit allen Wertungstabellen im Überblick, können Sie hier bequem als PDF herunterladen.