Citroën C3 Aircross

Der Citroën C3 Aircross ist gewachsen. Um stolze 24 Zentimeter im Vergleich zur zweiten Generation – und bietet optional Platz für bis zu sieben Personen.

Bei den Antrieben ist für nahezu jeden etwas dabei: Neben dem bekannten Benziner und einem Mildhybrid mit 136 PS gibt es inzwischen auch zwei vollelektrische Varianten. Neu im Programm ist die Extended-Range-Version mit größerem Akku und rund 400 Kilometern Reichweite – ein echtes Upgrade für alle, die mehr als nur Stadtverkehr planen.

Citroën lässt den Kunden des C3 Aircross freie Wahl, denn ab sofort kostet die Elektrovariante nicht mehr als die Verbrennerversion – zumindest für begrenzte Zeit. Konkret bedeutet das, dass die beiden Ausführungen "Elektromotor 113 und Standard-Range" sowie "Benziner Turbo 100" noch bis zum 31. Oktober 2025 ab 199 Euro monatlich kosten. Eine Anzahlung wird außerdem nicht fällig.

Abgesehen von dieser Aktion, gelingt der Einstieg mit dem 1.2-PureTech-Benziner (101 PS, Frontantrieb, Sechsgang-Schaltung) in der Ausstattungslinie You ab 18.890 Euro. Wer mehr Ausstattung möchte, kann zur Plus-Version greifen, die unter anderem zusätzliche Assistenten und Komfortdetails bietet.

Die Hybridvariante mit 136 PS kommt mit Doppelkupplungsgetriebe und startet bei 25.390 Euro in der Linie Plus. Allradantrieb ist in keiner Konfiguration erhältlich.

Neu im Programm ist die Extended-Range-Version des vollelektrischen ë-C3 Aircross. Der E-Antrieb leistet 113 PS, die Batterie bietet deutlich mehr Reichweite als die Standardversion – um die 400 Kilometer sollen laut Citroën möglich sein. Angeboten wird die große Batterie ausschließlich in der Plus-Ausstattung (ab 30.690 Euro). Die elektrische Einstiegsversion mit bis zu 307 Kilometern startet bei 26.490 Euro.

In puncto Design unterscheidet sich der Aircross deutlich von seinem Vorgänger, er wurde um einiges kantiger als bisher. Ganz neu ist diese Optik aber nicht, denn viele Elemente teilt er sich mit dem C3. Als SUV-Ableger ist der Aircross natürlich höher.

Viele kleine Details, etwa die farblich anpassbaren Zierelemente, unterstützen diesen Eindruck – denn anders als beim C3, der horizontale Streifen trägt, sind sie beim Aircross vertikal ausgerichtet. Die Scheinwerfer sind zwar bekannt, fügen sich aber durch ein verändertes Grilldesign besser ein. Dazu kommt ein vergrößerter Unterfahrschutz an der Frontschürze.

Und ja, dieses Auto bietet tatsächlich Platz für sieben Insassen. Kaum zu glauben, wenn man sich den Citroën C3 Aircross genauer ansieht. Denn bei einer Außenlänge von nur 4,39 Metern ist der Franzose nur rund zehn Zentimeter länger als ein VW Golf. Verglichen mit seinem Vorgänger beträgt der Längenzuwachs beim Aircross allerdings satte 24 Zentimeter, in der Breite sind 1,4 Zentimeter hinzugekommen, in der Höhe knapp fünf Zentimeter.

Mit dem neuen ë-C3 Aircross Extended-Range erweitert Citroën das Antriebsportfolio seines Kompakt-SUV jetzt um eine zweite vollelektrische Variante. Die neue Version kombiniert einen 113 PS starken Elektromotor mit einer 50-kWh-Batterie und ermöglicht eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern (WLTP). Die Ladezeit von 20 auf 80 Prozent soll an einer Schnellladesäule bei rund 28 Minuten liegen. Bereits im Programm ist das Elektro-Einstiegsmodell, ebenfalls mit 113 PS, das dank kleinerem Akku um die 300 Kilometer Reichweite (WLTP) bietet – ideal für Stadt und Umland.

Neben den beiden E-Autos bleibt der C3 Aircross aber auch mit klassischem Antrieb erhältlich: als Benziner mit 101 PS oder als Mildhybrid mit 136 PS. Beide nutzen den bekannten 1,2-Liter-Dreizylinder und setzen – wie alle Varianten – auf die modulare Smart-Car-Plattform, die verschiedene Antriebsformen erlaubt.

Es gibt wohl kein zweites Auto mit vergleichbaren Abmessungen, das Platz für bis zu sieben Insassen bietet. Gut, für 1,90-Meter-Menschen wie unseren Redakteur ist es ganz hinten viel zu eng – die dritte Sitzreihe ist eher für den Nachwuchs ausgelegt. Aber auf der Kurzstrecke geht's gerade so.

Und das Ein- und Aussteigen will geübt sein, Kletterkenntnisse sind hier von Vorteil. Weiter vorne sitzt man da schon komfortabler, vor allem die bequeme Bestuhlung fällt positiv auf.

Sind alle sieben Sitze aufgerichtet, fällt das Ladevolumen sehr begrenzt aus. 42 Liter sollen hineinpassen, aber ehrlich gesagt reicht es gerade so aus, um schmale Taschen einzuladen. Doch keine Sorge: Kunden, die die sieben Sitze nicht brauchen, können den C3 Aircross auch als klassischen Fünfsitzer ordern. Dann gehen mindestens 460 Liter in den Kofferraum, das Ladevolumen lässt sich auf bis zu 1600 Liter erweitern.

Klassische C3-Manieren legt der größere Bruder in Sachen Konnektivität an den Tag. Der Aircross bietet je nach Ausstattung kabelloses Laden, Apple CarPlay sowie Android Auto und einen 10,25 Zoll großen Infotainment-Bildschirm. In der Basis muss aber auch hier das eigene Smartphone für die Navigation herhalten, dafür gibt es eine Vorrichtung samt Lademöglichkeit per Kabelanbindung.

Die spezielle Fahrwerkskonstruktion haben die Franzosen auf den Namen "Advanced-Comfort-Fahrwerk" getauft – und tatsächlich: Der Aircross federt weich, schluckt Bodenwellen klaglos. Trotzdem, und das vermerken wir ausdrücklich als angenehm, schunkelt der C3 Aircross nicht ganz so extrem wie der Citroën C4. Das macht einen dezent sportlichen Fahrstil möglich.

Im Grunde genommen mag es der C3 Aircross aber doch eher ruhig. Dafür sprechen die Fahrwerksabstimmung ebenso wie die gemütlichen Schaltwechsel des Sechsgang-Doppelkupplers, der sich sein Gehäuse mit einem 28 PS starken Elektromotor teilen muss. Der sorgt dafür, dass immer mal wieder einige Hundert Meter – in selteneren Fällen auch längere Strecken – rein elektrisch möglich sind, ansonsten wird der 1,2-Liter-Turbo-Benziner bei seiner Arbeit unterstützt.

136 PS und 230 Newtonmeter hauen sicherlich niemanden vom Hocker, dürften im City-Alltag aber ausreichen. Der Bordcomputer zeigt einen Verbrauch von 6,5 Liter an – nicht zu viel, aber auch nicht rekordverdächtig. In Sachen Topspeed ist bei 201 km/h Schluss, einen Wert für die Beschleunigung verschweigt Citroën noch.

Akustisch fällt der E-Motor durch ein interessantes bis nerviges Fiepen auf, das gerade im Schubbetrieb – also beim Rekuperieren – besonders gut hörbar ist. Gewohnheitssache? Vielleicht. Verschmerzbar? Bei den humanen Preisen des Aircross schon.