Lancia Ypsilon

Lancia ist zurück – mal wieder! Damit die neuerliche Renaissance gelingt, hat Stellantis Lancia zur Premiummarke erkoren. Ab 2024 sollen im Zweijahresabstand insgesamt drei neue Modelle auf den Markt kommen. Den Anfang macht im zweiten Quartal 2025 der Ypsilon.

Vier Generationen und rund drei Millionen verkaufte Autos in knapp 40 Jahren – der Ypsilon ist Lancias absoluter Bestseller. Diese Erfolgsgeschichte soll mit dem Neuen weitergehen, wobei die Italiener in Zukunft einen anderen Weg einschlagen und sich im Premium-Segment positionieren wollen.

Mit dem Ypsilon belebt Lancia das HF-Kürzel wieder. Die Sportversion kommt als Elektro-Auto mit 240 PS, Tieferlegung und auffälligen Sitzen. (Hier gibt es die ersten Infos und Bilder zum Lancia Ypsilon HF.)

Und: Mit der Neuauflage wagt Lancia ein Comeback im Rallyesport. Das passende Auto wurde nun gezeigt, es hört auf den Namen Ypsilon Rally 4 HF. Der kommt mit einem 212 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder. Statt Allrad gibt es allerdings Frontantrieb, die Kraft wird per Fünfgangschaltung und mechanischem Sperrdifferenzial an die Vorderräder abgegeben.

Wie viel der Premium-Kleinwagen kosten wird, steht noch in den Sternen. Angesichts der Basispreise von Corsa-e (als Long Range ab 38.045 Euro) und e-208 (ab 35.425 Euro) käme es nicht überraschend, wenn der Ypsilon bei rund 40.000 Euro startet.

Sehr viel Geld für einen Kleinwagen, Premium hin oder her. Aber die Italiener wollen mit der Aufwertung ganz bewusst eine neue Zielgruppe erreichen, was sie bei dem Preis zwangsläufig auch werden. Ob der Ypsilon Lancia wieder in die Erfolgsspur bringt, wird sich zeigen.

Dass Ypsilon Nummer fünf eigenständig ist, wird in dem Moment klar, als wir das Centro Stile in Turin betreten. Zwar basiert der Kleinwagen auf der CMP-Plattform von Stellantis und ist technisch eng mit dem Opel Corsa und dem Peugeot 208 verwandt, doch davon sieht man praktisch nichts.

Die Front mit dem schwarzen Einleger (eine Reminiszenz an den Beta Montecarlo) ist spektakulär. Ein feines Leuchtenband für das Tagfahrlicht wird mittig von einem senkrechten Lichtstreifen durchbrochen, Leuchtkelch sagen die Italiener dazu. Die Hauptscheinwerfer sitzen weiter unten im Stoßfänger. Mit der Studie Pu+Ra HPE hat Lancia bereits 2023 einen Ausblick auf die zukünftige Designsprache der Marke gegeben, doch war nicht damit zu rechnen, dass dieser mutige Ansatz so konsequent umgesetzt wird.

Und dass der Ypsilon gar nicht mehr so klein ist, wird in der Seitenansicht deutlich. Denn die Neuauflage wächst – verglichen mit der in Deutschland seit 2017 nicht mehr angebotenen Vorgängergeneration – ordentlich. Mit 4,08 Metern ist er 24 Zentimeter länger, in der Breite legt er um acht Zentimeter zu. Die logische Konsequenz: größere Räder in 17 Zoll.

Die hinteren Türgriffe sind in der C-Säule versteckt, wo sich übrigens auch die einzigen Lancia-Logos befinden. Front und Heck zieren große Lancia-Schriftzüge, die Teil der neuen Brand Identity sind.

Werfen wir einen Blick auf die Rückseite des Ypsilon – die Sahneseite, wie wir finden. Auch hier sind deutliche Einflüsse des Pu+Ra HPE-Concepts zu sehen. Die filigranen Rückleuchten zitieren den legendären Stratos, die Lichtsignatur mit liegendem Ypsilon ist ein netter Touch. Der handgeschriebene Schriftzug soll an Fulvia und Flaminia erinnern. Hinter der Klappe verbergen sich 309 bis 352 Liter Stauraum, womit der Ypsilon etwas mehr Gepäck schluckt als Corsa und 208.

Trotz der extravaganten Optik und dem edlen Innenraum setzt Lancia auf Großserientechnik aus dem Konzern. Zum Marktstart wird der Ypsilon ausschließlich als Elektroversion erhältlich sein. In Zahlen bedeutet das: 115 kW (156 PS) und 260 Nm.

Die 54-kWh-Batterie soll knapp über 400 Kilometer Reichweite bieten, und die Ladegeschwindigkeit beträgt maximal 100 kW (DC) und 11 kW (AC). Zu einem späteren Zeitpunkt soll der Ypsilon auch als Mildhybrid kommen, nähere Informationen verrät Lancia aber noch nicht. Gebaut wird er, wie seine Technik-Geschwister, im spanischen Saragossa.

Auch eine Sportversion kommt. Der Ypsilon HF ist vollelektrisch mit 240 PS Leistung. Er soll ebenfalls eine Reichweite von 403 Kilometern und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden bieten.

Tür auf: Jetzt wird es wohnlich. In seinem Heimatland feiert der Ypsilon bereits im Sommer 2024 Marktstart, exklusiv für den italienischen Markt wird es ein auf 1906 Exemplare limitiertes Sondermodell des Ypsilon geben, das in Zusammenarbeit mit dem Luxusmöbelhersteller Cassina entstanden ist – Kooperationen können die Italiener eben.

Dass ein Möbelhersteller seine Finger im Spiel hatte, wird gleich an mehreren Stellen im Innenraum deutlich. Die blauen Velours-Sitze mit Doppelsteppung sind nicht nur eine Hommage an vergangene Modelle, sie sehen auch noch richtig edel aus und fühlen sich toll an. Da können Opel und Peugeot nicht mithalten.

Das Platzangebot in der ersten Reihe ist für einen Kleinwagen ordentlich und auf einem Niveau mit Corsa und 208. Hinten wird es mit 1,83 Metern Körperlänge schon eng. Für kurze Strecken sollte es aber reichen.

Ein Feature, das Opel und Peugeot nicht haben, ist der "Tavolino" – ein von Hand gefertigter Couchtisch in der Mittelkonsole. Kein Spaß, dieser multifunktionale Tisch von Cassina bietet die Möglichkeit, das Smartphone induktiv zu laden, ein Tablet oder Kleinigkeiten abzulegen. Zugegeben, ein Tisch im Auto klingt erst mal kurios, funktioniert aber besser als gedacht. Und sorgt sicherlich für Gesprächsstoff.

Auf zwei jeweils 10,25 Zoll großen Displays werden alle relevanten Informationen angezeigt. Die Bedienung funktioniert einfach und flüssig. Gut: Für die Klimasteuerung gibt es eine separate Leiste mit Tasten und Knöpfen. Und dann ist da noch S.A.L.A. – in diesem System vereinen die Italiener verschiedene Funktionen wie Klima, Audio und Ambientebeleuchtung, die per Tastendruck oder Sprachbefehl die Stimmung verändern sollen.

Der Premiumanspruch wird an Details wie dem elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Massagefunktion deutlich, was in einem Kleinwagen eher die Ausnahme als die Regel ist. An anderen Stellen wie dem Startknopf oder dem Fahrmodi-Schalter blitzt die Stellantis-Basis dann aber doch durch.

Auf den Straßen rund um Turin sind wir zunächst mit der Elektro-Version des Ypsilon (in der höchsten Ausstattung "Cassina") unterwegs. Der Kleinwagen schlägt sich gut, bügelt die meisten Unebenheiten – und davon gibt es einige – entspannt weg und zeigt sich durchaus komfortabel. Klar, größere Schlaglöcher bringen ihn an seine Grenzen. Also heißt es, diese gekonnt zu umfahren – eine gute Gelegenheit, mal die Lenk-Qualitäten zu testen. Und der Ypsilon präsentiert sich dabei als echte Spaßmaschine, lässt sich quirlig um die Ecken fahren.

Und auch der Antritt überzeugt, der 156 PS starke Ypsilon bewegt sich munter vorwärts, wirkt keineswegs müde. An steilen Passagen geht ihm dann aber doch ein wenig die Puste aus – da macht sich das Mehrgewicht durch den Akku bemerkbar.

Neben dem Elektro-Ypsilon bieten die Italiener auch noch eine zweite Motorisierung an, einen 100 PS starken Mildhybriden. Auch der ist nicht schwach auf der Brust, ist flink unterwegs und fühlt sich aufgrund des geringeren Gewichts ein wenig komfortabler an. Bemerkenswert ist auch, wie leise und unaufgeregt sich der Verbrennungsmotor beim Anfahren zuschaltet.

Mit seiner eigenständigen Optik hat der Lancia Ypsilon definitiv das Potenzial, alle Blicke auf sich zu ziehen. Als kleines Stadtauto hat der Italiener genug Leistung, ist komfortabel und wendig. Ich bin gespannt, wie er sich im direkten Vergleich mit seinen Konzern-Geschwistern schlägt.