Mitsubishi ASX

Die zweite Generation des Mitsubishi ASX war nicht mal anderthalb Jahre auf dem Markt, und schon verpassten die Japaner dem kleinen SUV Mitte 2024 ein Facelift – kurz nach dem Update des Schwestermodells Renault Captur.

Waren die Preise nach dem Facelift deutlich gestiegen, auf rund 24.990 Euro, geht es nun wieder in die andere Richtung. Alle Modellvarianten werden gut 3000 Euro günstiger. Die Basisversion Diamant als 1.2 Turbo-Benziner mit 115 PS startet jetzt bei 21.990 Euro. Damit bietet er Konkurrenten wie dem Dacia Duster, MG ZS oder dem Schwestermodell Renault Captur die Stirn.

Das Auto soll elektrifiziert sein? Den Mildhybrid mit 140 PS findet man ab 26.490 Euro im Konfigurator. Für den Vollhybrid mit 158 PS Systemleistung muss man noch mal 1000 Euro drauflegen.

Optisch gibt sich der ASX mit dem Facelift stärker als Mitsubishi zu erkennen. Klar, eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Technikzwilling Renault Capture kann man dem Crossover zwar auch weiterhin nicht absprechen, jedoch erkennen wir schon im Grill die Familienzugehörigkeit zum Eclipse Cross und dem großen Outlander.

Die von den Scheinwerfern aus zur Mitte gezogene Linie, die sich nach unten wieder rausbewegt, ist typisch für die beiden größeren Modelle von Mitsubishi. Auf Chrom im "Dynamic Shield" genannten Kühlergrill verzichtet der ASX aber.

Die Scheinwerfer sowie die Tagfahrleuchten orientieren sich mehr am Renault, die Leuchtengrafik kommt jetzt mit vielen schmalen, horizontalen Elementen. Neben den Tagfahrleuchten befinden sich Air Curtains, die den Luftstrom um die Räder glätten.

Apropos Räder: Zum Marktstart wird es drei verschiedene Größen von 16 bis 18 Zoll geben, in der Basis mit Stahlfelgen. Später könnten noch 19-Zöller kommen.

Bei den Abmessungen hat sich grundsätzlich nicht viel getan. Ja, der ASX ist länger geworden, aber nur einen Millimeter. Kaum nennenswert, bei einer Außenlänge von 4,23 Metern. Dazu drücken die Japaner das Dach noch fünf Millimeter näher in Richtung Boden, der Rest bleibt unangetastet.

Der Mitsubishi teilt sich die Antriebe mit dem Renault Captur, zumindest weitestgehend. Aktuell sind drei Antriebe für den ASX verfügbar. Den Einstieg bildet ein 115 PS starker 1,2-Liter-Benziner. Das maximale Drehmoment beträgt 190 Nm, in 12,3 Sekunden geht's von 0 auf 100 km/h. Geschaltet wird manuell über ein Sechsganggetriebe.

Darüber sortiert sich ein Mildhybrid ein. Dessen 1,3-Liter-Benziner leistet 140 PS und 245 Nm. Der Standardsprint dauert 9,3 Sekunden. Das Schalten übernimmt ein Doppelkupplungsgetriebe.

Im Topmodell – ein Vollhybrid – arbeiten ein 1,8-Liter-Benziner und ein Elektromotor zusammen. Die Systemleistung liegt bei 158 PS. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist nach 8,9 Sekunden erledigt. In diesem Fall sortiert die Multi-Mode-Automatik die Gänge.

Alle Varianten haben Frontantrieb und haben eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Dank Einbuchtungen in der Sitzrückseite und im Dach lässt es sich auf der Rückbank sogar mit 1,90 Metern ganz angenehm sitzen. Vorne mangelt es ebenfalls nicht an Raum für Kopf und Fuß.

Neu ist der ASX vor allem in puncto Infotainment und Konnektivität. Das kleine SUV bekommt Android Automotive 12 als Betriebssystem und ein 10,4-Zoll-Zentraldisplay serienmäßig. Dazu kommen Google-Dienste wie Maps, Play Store und Co schon ab Werk. Wer dennoch sein Smartphone koppeln möchte, kann das via Apple CarPlay und Android Auto erledigen, natürlich kabellos. Dazu gibt es den Sprachassistenten, der mit "Ok Google" aktiviert wird. Funktioniert im ersten Eindruck auch alles ganz flüssig – weiter so, Mitsubishi!

Auch eine Reihe neuer Assistenten zieht mit dem Facelift in den ASX ein, darunter – zwangsläufig – auch ein Tempolimitwarner, Müdigkeitswarner und Verkehrszeichenassistent. Stolz sind die Japaner auf den weiterentwickelten Tempomaten, der nicht nur selbstständig den Abstand hält, sondern in Staus auch automatisch eine Rettungsgasse bildet. Vorbildlich!

Bei den Materialien gibt's kaum Gründe zu meckern. Klar, etwas Plastik findet sich auch hier, aber das ist dem Segment geschuldet. Je nach Ausstattung gibt es auch eine Vielzahl unterschiedlicher Stoffe für die Sitzpolster und Teile der Türtafeln.

Neben klassischen Stoffen wird es in den höheren Ausstattungen auch Ledersitze geben. Eine vegane Innenausstattung mit Kunstleder ist aktuell nicht geplant, könnte aber nachgereicht werden.

AUTO BILD hat sich für die erste Fahrt den Vollhybrid mit 143 PS (aktuell nicht im Konfigurator) geschnappt. Wie stets beim Hybridantrieb gilt, dass man sich schon darauf einstellen sollte.

Bedeutet: Schön laufen lassen, vorausschauend und gelassen fahren. Der ASX rollt elektrisch sanft los, bleibt bis zum mittleren Tempo angenehm leise, das Ensemble von Motoren und Getriebe spielt reibungslos und unauffällig zusammen.

Ziemlich schnell meldet sich der Benziner zu Wort – die Batterie ist mit 1,2 kWh wirklich klein. Soll es dann zügiger vorangehen, zum Beispiel auf der Autobahn, ist der 1,6-Liter sowieso ständig in Betrieb, unter Last auch durchaus kernig. Und bei flotterer Gangart hat das hochkomplexe Getriebe Mühe, die Gänge schnell zu sortieren, zudem rupft es bei Schaltvorgängen durchaus mal.

Fazit von Dirk Branke: Nur nicht hetzen, eine gelassene Lebensart passt sowieso besser zum Mitsubishi. Der ASX fährt sich gutmütig und unaufgeregt, federt ordentlich. Die, auch von Renault bekannte Lenkung, dürfte allerdings gern mehr Rückmeldung liefern, arbeitet diffus und teigig.