Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi schickt die erste Generation des Eclipse Cross in Rente und präsentiert jetzt seinen Nachfolger. Und der fährt erstmals als reines Elektroauto vor. Technisch lehnt sich das SUV an den Renault Scenic E-Tech elektrisch an.

Und obwohl sich die Karosserieform kaum vom Scenic unterscheidet, gibt es optisch deutlichere Unterschiede zum Renault-Pendant.

Da wäre zum einen die neu gestaltete Frontpartie des Japaners, die den aktuellen Eclipse Cross zitiert, aber deutlich futuristischer ausfällt. Dazu kommt eine Tagfahrlicht-Signatur mit horizontalen LED-Elementen, die auf den ersten Blick ein wenig an Volvo erinnert. Die Hauptscheinwerfer sind separat über den Tagfahrleuchten angeordnet.

Seitlich fällt beim Eclipse Cross die im Vergleich zum Renault veränderte Dachlinie hinter den Fond-Türen auf. Große Radhäuser mit Kunststoffbeplankungen vermitteln einen robusten Eindruck, darunter ist Platz für Felgen in 19 oder 20 Zoll. Auch die Heckpartie hat einen eigenen Anstrich bekommen, die neu gestalteten Rückleuchten greifen die Tagfahrlicht-Signatur auf.

Die Rücklichter sind durch ein in Schwarz abgesetztes Design-Element miteinander verbunden. Das Heck baut recht hoch auf, wodurch die Heckscheibe sehr schmal ausfällt. Eines haben der Eclipse Cross und der Renault Scenic E-Tech elektrisch aber gemeinsam: Mit 4,47 Metern sind beide Modelle identisch lang. In der Breite (1,86 Meter) und der Höhe (1,57 Meter) liegen sie nur im einstelligen Millimeter-Bereich auseinander.

Außen unterscheiden sich der Mitsubishi Eclipse Cross und der Renault Scenic an einigen Stellen deutlich, innen sind die Gemeinsamkeiten dafür umso mehr zu erkennen. Los geht's mit dem Infotainment-System, das sowohl bei Renault als auch bei Mitsubishi in so ziemlich jedem neuen Modell verbaut wird.

Das Cockpit- und das hochformatige Zentraldisplay messen jeweils 12,3 Zoll. Gefüttert wird das Infotainment durch die Google-Integration im Auto, Features wie Maps inklusive Echtzeitkarten und Live-Verkehrsinformationen oder der Google Play Store sind also ohne die Kopplung des eigenen Smartphones an Bord.

Lediglich für die Telefonie ist die kabellose Smartphone-Kopplung mit Apple CarPlay oder Android Auto notwendig.

Unter dem Blechkleid des neuen Eclipse Cross findet sich die größte Neuerung. Erstmals geht der Japaner als reines E-Auto an den Start. Die Technik liefert die CMF-EV-Plattform, die auch von Autos wie dem Renault Scenic E-Tech elektrisch, dem Nissan Ariya oder der neuen Alpine A390 genutzt wird.

Das Datenblatt liest sich auf den ersten Blick aber beinahe wie das des Scenic E-Tech elektrisch. Heißt: Zum Marktstart wird der Eclipse Cross in einer Langstrecken-Variante mit 160 kW (218 PS) vorfahren, die Reichweite gibt Mitsubishi dank eines 87-kWh-Akkus mit rund 600 Kilometern an. Das ist aber etwas weniger als die 620 Kilometer, die Renault für den Scenic verspricht. Später soll noch eine Mittelstrecken-Version folgen.

In 8,4 Sekunden soll es auf Tempo 100 gehen, bei 170 km/h ist dann Schluss. Die 400-Volt-Technik sorgt für eine maximale Ladeleistung von 150 kW, eine genaue Ladezeit gibt Mitsubishi aktuell nicht an. An der heimischen Wallbox kann je nach Wunsch mit 11 oder 22 kW geladen werden.