Opel Frontera

Es war einmal ein Offroader, ein kantiger Geländewagen. Der trug den Namen Opel Frontera A und war streng genommen ein Isuzu-Lizenznachbau. 1998 ging der Frontera B in den Verkauf, blieb jedoch nur bis 2004 im Programm. Zwanzig Jahre später hat man den kultigen Namen in Rüsselsheim wiederbelebt. Aus dem einstigen Geländewagen ist ein modernes Kompakt-SUV geworden!

Mit einem robusteren Auftritt positioniert sich der Frontera zwischen dem eher Lifestyle-orientierten Mokka und dem deutlich größeren Grandland.

Was in dieser Fahrzeugklasse aber vor allem zählt, ist der Preis. Und genau hier kann der Frontera punkten. Der Mildhybrid mit 110 PS startet bei 24.190 Euro. Es gibt auch eine 145-PS-Variante (ab 25.990 Euro).

Rein elektrisch geht es bei 28.990 Euro los. Dafür gibt es den Frontera mit 113 PS und 44-kWh-Batterie. Bei gleicher Leistung gibt es auch eine Version mit größerer Batterie: mit 54 kWh Kapazität starten die Preise bei 31.190 Euro.

Den Frontera mit Verbrennungsmotor gibt es optional mit sieben Sitzen. Dazu muss man zwar auf die höhere "GS"-Ausstattung zurückgreifen. Der Aufpreis geht in Ordnung: 800 Euro kosten die zusätzlichen Plätze.

Mit 4,38 Metern ist der neue Frontera stattliche 15 Zentimeter länger als der mittlerweile eingestellte Crossland. Dazu passt der kantige Look, der im ersten Moment ein wenig an den Mercedes GLB erinnert. Trotzdem wirkt das Design frisch. Der schwarze "Vizor" trägt den neuen Opel-Blitz, zudem gibt's LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht. Farblich abgesetzte Radhäuser und große Felgen lassen den Frontera deutlich bulliger wirken als den Crossland.

Wie beim großen Bruder Grandland verzichtet Opel auch beim Frontera vollends auf Chrom – aus Nachhaltigkeitsgründen, heißt es. Das Heck ist markant. Auffällig sind die zweigeteilten Rückleuchten, die in die Heckklappe (mit Frontera-Schriftzug und neuem Opel-Blitz) hineinragen und ein wenig an Genesis angelehnt sind.

Hinter der Heckklappe verbirgt sich ein gut nutzbarer Kofferraum mit doppeltem Ladeboden, in den 460 Liter Gepäck passen sollen. Werden die Sitze im Verhältnis 60:40 umgeklappt, sind es laut Opel sogar 1600 Liter. Das ist ein deutlicher Zugewinn im Vergleich zum Vorgänger, der zwischen 410 und 1255 Liter schluckte.

Da die CMP-Basis von Stellantis zum Einsatz kommt, gibt es den Frontera als Verbrenner- und als Elektroversion. Beim Mildhybrid steckt der bekannte 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner unter der Haube, der in zwei Leistungsstufen mit 100 oder 136 PS angeboten wird. In beiden Fällen wird er von einem 28 PS starken Elektromotor unterstützt, der direkt in das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Das ergibt also eine Systemleistung von 110 bzw. 145 PS.

Alternativ steht der Frontera Electric bereit. Dessen Elektromotor leistet 83 kW (113 PS), und die Reichweite mit der 44-kWh-Batterie soll bis zu 308 Kilometer nach WLTP betragen. Bei gleicher Leistung bietet Opel auch eine "Extended Range"-Version mit einer größeren Batterie an, sie fasst 54 kWh. Die maximale Ladegeschwindigkeit geben die Rüsselsheimer mit bis zu 100 kW an.

Auf die praktische verschiebbare Rückbank, die wir vom Crossland kennen, wurde beim Frontera leider verzichtet. Dennoch: Im Fond fühlen sich auch Erwachsene wohl, hier machen sich die 15 Zentimeter mehr Länge bemerkbar. Und auch in der ersten Reihe herrscht Wohlfühlatmosphäre. Optional gibt es für den Frontera das sogenannte "Pure Panel"-Cockpit mit zwei jeweils zehn Zoll großen Bildschirmen und kabellosem Apple CarPlay sowie Android Auto.

In der Basisversion ist die sogenannte Smartphone-Station erhältlich, bei der das Infotainmentdisplay entfällt. Stattdessen wird das Handy einfach per App in das System integriert und ersetzt damit den mittigen Bildschirm. Die Bedienung erfolgt bequem über die Lenkradtasten. Das filigran anmutende Lenkrad mit dem dünnen Kranz ist ebenfalls neu und oben und unten abgeflacht.

Schön ist, dass Opel bei der Klimabedienung noch auf klassische Tasten setzt. Zudem bietet der Frontera viele praktische Ablagen und vier USB-Anschlüsse im Cockpit. Auch die Materialauswahl ist für ein Auto dieser Preisklasse sehr ordentlich. An kleinen Details wie dem Gangwahlschalter oder dem Startknopf blitzt dann aber doch die Stellantis-Gleichteile-Strategie durch.

Die neuen Intelli-Sitze mit einer Aussparung zur Entlastung des Steißbeins hinterlassen einen ordentlichen ersten Eindruck, müssen sich aber natürlich auf der Langstrecke beweisen. Wer Opel kennt, weiß jedoch, dass die Rüsselsheimer besonders viel Wert auf hohen Sitzkomfort legen.

Der Frontera versucht nicht, den sportlich Harten zu machen: Opel ist es mit dem Frontera gelungen, auf die Smart-Car-Plattform ein Auto aufzusetzen, das bei der ersten Ausfahrt mit einem sehr komfortablen Fahrwerk überzeugt. Vielmehr dämpft es die Gemeinheiten der Straße gekonnt weg und versteht es auch bei schneller gefahrenen Kurven, unangenehme Wankbewegungen zu vermeiden. Hinzu kommt eine Lenkung, die feinnervig aus der Mittellage arbeitet und damit gerade bei engen Kehren angenehm präzise arbeitet. Der Sportfahrer mag sich das noch etwas straffer wünschen, muss aber ohnehin damit leben, dass es sich beim Frontera Electric um ein Familienauto mit sehr gelungenem Raumkonzept handelt.

Wer es umfänglicher und dennoch preiswerter möchte, der greift zum Hybrid. Natürlich ist der antreibende Dreizylinder auch in der höchsten Ausbaustufe mit 136 PS kein Rennmotor – unterstützt vom 28 PS starken E-Motor schiebt der nur 1,3 Tonnen schwere Crossover aber nachdrücklich an.

Das typische Knurren des Dreizylinders geht mit einem leisen Turbopfeifen einher und erinnert den Fahrer nachdrücklich daran, dass der Dreizylinder der Sechszylinder des kleinen Mannes ist. Klein ist auch der Verbrauch: Bei vollem 44-Liter-Tank zeigt das digitale Fahrerdisplay eine Reichweite von knapp 600 Kilometern an, und nach WLTP sollen im Drittelmix kaum mehr als 5,2 Liter über 100 Kilometer durch die Schläuche laufen.

Fazit von Holger Preiss: Hybrid und E-Auto sind ganz klar Zwillinge. Das gilt vor allem für Fahrwerk und Lenkung. Insofern gilt das, was für den Stromer in puncto Fahreigenschaften gesagt wurde, auch für den Hybrid.

Im Test hat AUTO BILD den Frontera als Mildhybrid mit 136 PS genauer unter die Lupe genommen. Ein 1,2-Liter-Dreizylinder arbeitet mit einer 48-Volt-Maschine zusammen. Dieses Gespann fährt geräuschtechnisch auf. Alles tönt: Vom Fiepen des elektrischen Aggregats über (je nach Gang) das Brummen des Dreizylinders, das Rauschen der Ladeluft, gelegentliches (dabei kaum zuzuordnendes) Hochtouren des Verbrenners und Rumoren des Antriebs ist alles dabei. Das verzeihen wir ihm aber gern. Denn ansonsten ist der Frontera bequem, sparsam und sorglos im Umgang. Dazu günstig in Kauf und Unterhalt.