Suzuki Across

Dieser Suzuki kommt ihnen bekannt vor? Kein Wunder: Der Across stammt aus der Partnerschaft mit Toyota. Das SUV ist die Suzuki-Version des RAV4 und das größte Auto im Portfolio der Marke.

Seit Ende 2020 wird der Across verkauft, 2026 gibt es – analog zum Toyota-Bruder – ein Facelift. Das wird vor allem optisch eckiger. Dazu gibt es einen größeren Bildschirm fürs Infotainment und einen größeren Akku. Denn der Across ist immer ein Plug-in-Hybrid, dürfte mit der neuen Batterie rein elektrisch dann auch etwas weiter kommen.

Der Preis für den gelifteten Across ist noch nicht raus. Noch ist der Vorgänger konfigurierbar – ihn gibt es ab 58.190 Euro. Das Facelift dürfte etwas teurer werden. Ob der Suzuki dann die 60.000 Euro knackt, ist jedoch unklar.

Mit dem Facelift verliert der Across weiter an Rundlichkeit. Das Design wird gerade an der Front noch eckiger und eine Spur futuristischer.

Das hat vor allem mit den Scheinwerfern zu tun. Die waren beim Vorfacelift unter einem schmalen, ovalen Glas angeordnet und zu den Seiten nach oben hochgezogen. Jetzt wurde sogar hier mit dem Geodreieck gearbeitet: Das Tagfahrlicht ragt oben und unten über die restlichen Lichteinheiten hinaus und bildet so optisch eine Klammer.

Während dieses Element unverändert vom Toyota RAV4 übernommen worden zu sein scheint, hat Suzuki den Rest der Front etwas abgewandelt. Mit horizontalen Linien als Gitter und einem angedeuteten Unterfahrschutz wirkt der Across etwas robuster.

Die Gestaltung der Schürze wird am Heck wieder aufgenommen. Ansonsten zeigen auch hier die Lichter die deutlichste Veränderung, sie fallen jetzt flacher aus. Die Lichtsignatur wirkt aufwendiger, setzt sich aus unzähligen LED-Elementen zusammen. Anders als beim Toyota ist der Modellname hier jedoch nicht Teil der Lichtinszenierung. Stattdessen ist in der Mitte ein herkömmliches Suzuki-Logo zu finden.

Der Suzuki Across ist auch nach dem Facelift immer ein Plug-in-Hybrid, denn es gibt ihn nur mit einem Antrieb. Dabei arbeitet wieder ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit zwei Elektromotoren zusammen. Die sind auf beide Achsen verteilt – das SUV ist damit nach wie vor ein Allradler.

Suzuki gibt vorerst keine Systemleistung an. Es ist aber davon auszugehen, dass diese analog zum RAV4 bei 304 PS liegen wird. Damit würde der Across zwei PS verlieren. Fest steht: Mit 143 PS ist der Verbrenner deutlich schwächer als beim Vorfacelift (185 PS). Dieses Defizit kompensiert allerdings der stärkere Elektromotor an der Vorderachse, der mit dem Facelift von 182 PS auf 204 PS erstarkt. Der E-Motor hinten bringt es nach wie vor auf 54 PS.

Den Standardsprint absolviert der Across nun ein Zehntel langsamer: Er benötigt 6,1 Sekunden, vorher waren es glatte sechs Sekunden. Schluss ist wie bisher bei 180 km/h.

Der nun etwas größere Akku (22,7 kWh) dürfte für mehr rein elektrische Reichweite sorgen. Einen Wert nennt Suzuki jedoch noch nicht. Schauen wir also noch einmal zum RAV4: Der soll bis zu 100 Kilometer ohne Verbrenner fahren können, das dürfte dann auch für den Across gelten.

Die grundsätzliche Gestaltung des Innenraums bleibt mit dem Facelift gleich – doch auch hier mussten runde Formen Ecken und Kanten Platz machen. So gibt es statt der großen runden Klimaregler in der Mitte des Armaturenbretts jetzt zwei viereckige Elemente. Die regeln aber nicht die Temperatur, sondern dienen dazu, den Fahrmodus auszuwählen.

Vier Fahrmodi gibt es, darunter einen "Trail"-Modus, der eine feste Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse bietet.

Die komplette Klimabedieneinheit wandert hoch und ist nun unterhalb des Zentraldisplays integriert. Dafür findet sich zwischen den angesprochenen Fahrmodus-Knöpfen ein Fach. Wegen der eckigen Gestaltung und der Position weckt es allerdings eine etwas unglückliche Assoziation an ältere Gebrauchte, bei denen das gute alte viereckige 1-DIN-Radio fehlt.

Während das digitale Cockpit mit 12,3 Zoll genauso groß ist wie vor dem Facelift, wächst der mittig auf dem Armaturenbrett aufgesetzte Bildschirm. Das Infotainment wird nun auf 12,9 Zoll angezeigt (vorher: 10,5 Zoll). Ganz der Mode entsprechend verschwindet der klobige Wahlhebel für die Fahrstufen. Die werden künftig über einen kleinen Knubbel eingelegt.

Ganz neu: Zum ersten Mal gibt es ein Head-up-Display für den Across. Dazu führt Suzuki neue Assistenten ein, darunter ein Frontkollisionswarner und ein Notfall-Lenkassistent.