Nachdem der S90 nicht mehr konfigurierbar war, hatte Volvo zuletzt keine große Limousine mehr im Angebot. Das ändert sich ab sofort mit dem ES90. Dass der Nachfolger des S90, der übrigens wohl noch mal ein Facelift erhält, vollelektrisch kommen würde, war schon seit geraumer Zeit klar. Dass der ES90 jedoch keine klassische Limousine ist, mag überraschen, denn die Optik sieht auf den ersten Blick ganz danach aus.

Der ES90 soll das Beste aus zwei Welten vereinen und setzt dabei auf 800-Volt-Technologie! Limousine oder SUV? Die Antwort lautet: das Beste aus beiden Welten! Der neue Volvo ES90 soll praktischer als eine Limousine, aber gleichzeitig effizienter als ein SUV sein.

EX90 und ES90 liegen nah beieinander, sind aber doch unterschiedlich. Ein Fakt, der auch auf den Preis zutrifft: Der ES90 startet als "Single Motor" in der Basisausstattung "Core" bei 71.990 Euro, der große Bruder mit sieben Sitzplätzen kostet aktuell mindestens 83.700 Euro. Ähnlich groß ist der Abstand beim "Twin Motor", den es beim ES90 nur in der Topausstattung "Ultra" zum Preis von 88.990 Euro gibt (der vergleichbare EX90 schlägt mit 102.300 Euro zu Buche). Für das Topmodell ES90 Twin Motor Performance müssen Kunden mindestens 94.490 Euro bereithalten, während es beim SUV 107.400 Euro sind.

Bestellbar ist der neue ES90 ab sofort, die ersten Kundenfahrzeuge sollen voraussichtlich zum Jahresende 2025 ausgeliefert werden.

Dass der in China gebaute ES90 jedoch keine klassische Limousine ist, mag überraschen. Auf den ersten Blick wirkt er durch die erhöhte Bodenfreiheit wie ein Polestar 2 im XXL-Format. In puncto Designsprache bleiben sich die Schweden jedoch treu. Auch der ES90 ist klar und schnörkellos gezeichnet, eben ein echter Volvo.

Was auf den Fotos nicht rüberkommt, ist die schiere Größe: Mit glatten fünf Metern ist er nur drei Zentimeter kürzer als der wuchtiger wirkende EX90. Und obwohl beide Elektro-Flaggschiffe auf der gleichen SPA-II-Plattform aufbauen (auf der auch der Polestar 3 basiert), fällt der Radstand des ES90 mit 3,10 Metern sogar noch üppiger aus als beim EX90.

Unter der Karosserie gibt es trotz identischer Plattform zum EX90 jedoch grundlegende Unterschiede. Während der erst kürzlich präsentierte EX90 die 400-Volt-Technologie mit einer Ladeleistung von bis zu 250 kW maximal ausschöpft, setzt der ES90 auf 800-Volt-Technologie und Ladegeschwindigkeiten von 350 kW – auf dem Papier ein klarer Vorteil!

Genau wie beim SUV-Bruder können die Kunden aus drei verschiedenen Antriebsoptionen wählen. Bestellbar sind ES90 und EX90 als "Single Motor", "Twin Motor" und "Twin Motor Performance". Die Leistungsdaten der beiden Modelle unterscheiden sich jedoch deutlich.

Die Basisversion des ES90 schickt bereits 245 kW (333 PS) und 480 Nm an die Hinterräder, während beim EX90 205 kW (279 PS) bereitstehen. Ähnlich deutlich ist die Differenzierung beim Twin Motor. Im ES90 leisten die beiden Elektromotoren in Summe 330 kW (449 PS), der EX90 kommt auf 300 kW (408 PS).

Beim Topmodell Twin Motor Performance werden die Schweden dann jegliche Zurückhaltung über Bord, denn hier werden 500 kW (680 PS) auf alle vier Räder losgelassen, im EX90 sind es lediglich 380 kW (517 PS). Kleiner Downer für alle Geschwindigkeitsfanatiker: Trotz aller Leistung hält Volvo aber auch beim ES90 an der elektronischen Abregelung auf 180 km/h fest.

Die Akkukapazität des ES90 fällt mit 88 kWh netto beim Single Motor und 102 kWh netto beim Twin Motor minimal geringer aus als beim EX90, was sich jedoch nicht negativ auf die Reichweite auswirkt. Schon das Basismodell soll bis zu 650 Kilometer mit einer Akkuladung schaffen, das Topmodell sogar 700 Kilometer. Die Reichweite des EX90 ist mit bis zu 628 Kilometern angegeben. Alle drei Versionen des ES90 sollen in 20 Minuten von 10 bis 80 Prozent laden und zudem für das bidirektionale Laden vorbereitet sein. Bedeutet, dass der ES90 als Stromquelle genutzt werden kann.

Neben der üppigen Sicherheitsausstattung, die mit fünf Radaren, acht Kameras sowie zwölf Ultraschallsensoren und Lidar (erkennt Objekte in bis zu 250 Meter Entfernung) auf dem modernsten Stand und bereits für das (teil-)autonome vorbereitet ist, ist Volvo besonders stolz auf den hohen Fahrkomfort, den der ES90 dank adaptiver Luftfederung (optional) und besonders guter Geräuschdämmung bieten soll. Mit Akustikverglasung und spezieller Dämmung soll es im Innenraum des Luxusmodells extrem ruhig sein. Wie sich die von Volvo versprochenen "68 Dezibel" in der Praxis anhören, wird AUTO BILD bei der ersten Fahrt herausfinden.

Im Innenraum gibt es viele Parallelen zum EX90. Beide setzen auf die gleiche Grundarchitektur – Knöpfe und Schalter wurden weitestgehend eingespart. Stattdessen gibt es einen senkrecht ausgerichteten, 14,5 Zoll großen Touchscreen, ein kleines 9-Zoll-Fahrerdisplay und ein XXL-Head-up-Display. So weit, so bekannt.

Beim ersten Check in Stockholm kann der Innenraum des ES90 auf ganzer Linie überzeugen – alles wirkt aufgeräumt und klar strukturiert. Trotz fehlender Knöpfe ist die Bedienung des Google-basierten Betriebssystems, das serienmäßig mit Google Assistant und Google Maps kommt, selbsterklärend. Für die Lautstärkeregelung gibt es eine formschöne Walze in der Mittelkonsole. Die Materialauswahl, beispielsweise das offenporige Holz oder das recycelte Aluminium der Lautsprecher (Soundsystem von Bowers & Wilkins mit insgesamt 25 Lautsprechern), wirkt durchweg edel und hochwertig – auch das ist typisch Volvo.

Geradezu luxuriös wird es auf der Rückbank. Hier macht sich der lange Radstand von 3,10 Metern bemerkbar – das Platzangebot im Fond ist über jeden Zweifel erhaben. Natürlich gehen diese Platzverhältnisse zulasten des Kofferraums, der mit einem Ladevolumen von 424 Litern (1256 Liter bei umgelegten Rücksitzen) kleiner ausfällt als beim Audi A6 e-tron oder BMW i5. Unter der großen Fronthaube verbirgt sich beim Volvo ein Frunk mit 22 Liter Volumen.