Von Jan Horn Ford hat geschaltet. Endlich. Nachdem VW das DSG bereits seit 2002 fest etabliert hat, kommt nun auch Ford in die Gänge. Die Sechsgangautomatik Powershift soll in Focus und Co. für schnelle Gangwechsel sorgen, den Verbrauch im Vergleich zu einer herkömmlichen Automatik reduzieren. So weit die Theorie. Was das Powershift-Getriebe mit Doppelkupplung in der Praxis kann, haben wir mit einem Focus 2.0 TDCi ausprobiert. Zum Vergleich dabei: ein VW Golf. Als 2.0 TDI DSG ist er ebenfalls mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe verzahnt. Auffälligster Unterschied: Die Schaltung des VW bietet eine S-Funktion. Diese sportliche Voreinstellung des automatischen Gangwechsels hält die Gänge länger, der TDI dreht höher aus. Im Schiebebetrieb hält das DSG die Kupplung eines kleinen Gangs geschlossen, so dass der Golf wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe stärker über den Motor bremst.

Das Getriebe des Golf erledigt den Sprint viel geschmeidiger

Nächster Punkt: Beim Focus ist der erste Gang kürzer übersetzt. Das starke Drehmoment des TDCi bringt somit die Vorderräder häufiger an die Traktionsgrenze. Dann muss die Antischlupfkontrolle einschreiten, und so trotz butterweichem Gangwechsel vom ersten in den zweiten Gang den Beschleunigungsfluss stören. Der Golf sprintet hier viel geschmeidiger vorwärts. Des Weiteren bietet VW die Möglichkeit, gegen Aufpreis (495 Euro, ab Comfortline) per Fingertipp am Lenkrad zu schalten. Focus-Fahrer können allenfalls die manuelle Gasse am Wählhebel nutzen. Zum Preis: Gleichstand. Bei beiden kostet das Getriebe 1750 Euro Aufpreis.

Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Jan Horn

Der Schaltkomfort von Powershift und DSG ist beeindruckend – die Verbrauchsersparnis im Vergleich zu einer herkömmlichen Automatik ebenfalls. Aber an den guten Wirkungsgrad eines Schaltgetriebes kommen die Systeme noch nicht heran. Beim direkten Fahrvergleich fällt auf: Die Abstimmung des DSG von VW wirkt etwas geschliffener als beim Powershift von Ford. 

Fahrzeugdaten	Ford Focus 2.0 TDCi Powershift	VW Golf 2.0 TDI DSG
Motor	Vierzylinder, Turbo	Vierzylinder, Turbo
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2
Hubraum	1997 c³	1968 cm³
kW (PS) bei 1/min	100 (136)/4000	103 (140)/4000
Nm bei 1/min	320/2000	320/1750
Vmax	200 km/h	203 km/h
Verbrauch – CO2-Ausstoß	5,8 l/100 km – 154 g/km	6,0 l/100 km – 159 g/km
Tankinhalt	55 l/Diesel	55 l/Diesel
0–100 km/h	9,6 s	9,3 s
Kofferraumvolumen	396–1258 l	350–1305 l
Leergewicht/Zuladung	1436/514 kg	1316/624 kg
Preis	ab 23.250 Euro	23.750 Euro