200.000-Kilometer-Dauertest VW Golf V
—Dieser Golf ist einfach gut
Der Golf IV hat(te) einige Macken. Über 200.000 Kilometer sollte die fünfte Generation beweisen, dass sie besser ist als der Vorgänger – und als Traditionsgegner Astra.
Es soll ja Leute geben, die ihren Wagen bis zum bitteren Ende fahren. Die sich nicht um die aktuelle Automode scheren, sondern ihr Gefährt nach 15 Jahren mit 200.000 Kilometern auf der Uhr abgeben. Das ist der Zeitpunkt, an dem bei den meisten Typen der Spaß aufhört. Sie fühlen sich ausgelutscht an oder klappern, die Sitze sind verschlissen, die Reparaturen häufen sich. Schon der reguläre AUTO BILD-Dauertest über 100.000 Kilometer gibt in der Regel genügend Hinweise, wie sich ein Auto im Alter anfühlt. Bei dem VW Golf 1.4, der im November 2003 seinen Dienst in der Redaktion antrat, war das ein bisschen schwieriger. Denn dieser Testwagen ließ vergessen geglaubte VW-Tugenden lebendig werden: Er lief und lief und lief – und zeigte kaum Anzeichen von Ermüdung. "Fahrwerk, Lenkung und Getriebe fühlen sich nach mehr als 100.000 Kilometern noch wie neu an", notierte Kollege Oliver Hilger einst im Fahrtenbuch. Auch Manfred Klangwald, Herr über die Dauertestflotte, attestierte dem Golf nach Ablauf der Distanz einen "nahezu neuwertigen Eindruck". Angesichts solcher Lobeshymnen lag es nahe, den Golf in die Verlängerung zu schicken und ordentlich zu schikanieren.
Schöner reisen: Mit dem Golf waren die AUTO BILD-Redakteure sicher und komfortabel unterwegs.
Ohne Ecken und Kanten: Der Golf ist jedermanns Freund
Das Erfolgsgeheimnis des deutschen Bestsellers ist einfach: Er geht einem auch nach längerer Zeit nicht auf den Wecker – im Gegensatz zu manch Konkurrenten. Mal nervt das zu progressive Design, mal eine zu harte Federung, mal die Erwartung auf eine bescheidene Langzeitqualität. Dass der Golf seine Sache so gut machte, war auch deshalb bemerkenswert, weil der Wagen aus der ersten Produktionsserie stammte und Kinderkrankheiten zu befürchten waren. Eine hat ihn dann auch erwischt: Der abblätternde Softlack auf Teilen der Türverkleidung sah am Ende einfach nur schäbig aus. Man habe das Problem inzwischen besser im Griff, heißt es bei VW. Zumindest glaubt man, den Verursacher zu kennen – es soll an den Kosmetika der Insassen liegen.
Er läuft und läuft und ... Selbst auf der letzten Dienstreise von Hamburg nach Wolfsburg ist unser Golf so quicklebendig unterwegs, als würde auf dem Tacho höchstens eine 20.000 stehen. Selbst nach 200.000 Kilometern kennt der 75-PS-Benziner keine Müdigkeit. Die Fünfgang-Schaltung hat nichts an Präzision eingebüßt, Sitze und Fahrwerk bieten noch gewohnten Komfort. Allerdings zeigen diverse Abnutzungserscheinungen rund um den Fahrersitz sein wahres Alter. Ablösungen vom Softlack an den Türgriffen wurden schon nach 100.000 Kilometern bemängelt. Sie sind inzwischen großflächiger geworden. Die Kappe des Schalthebels ist zum wiederholten Mal abgebrochen, dazu ist der Schaltsack brüchig und unansehnlich wie in einem betagten Linienbus. An den Schaltern für Fensterheber und Licht kommt bereits der weiße Basiskunststoff durch. Grund zur Freude bietet der Blick unters Blech. Die nach diversen Dauertests gelobte Rostvorsorge und Hohlraumkonservierung von VW sind auch nach vier Jahren noch voll wirksam. Höchst positiv auch das Ergebnis der Motor- und Getriebeuntersuchung. Wie aus dem Fahrbetrieb heraus zu vermuten, ist den Bauteilen die Belastung anzusehen, aber nirgendwo zeigt sich übermäßiger Verschleiß. Selbst Kupplung und Ausrücklager bieten noch Reserven. Nur in die Kugellaufbahnen der Antriebswellen hat der harte Einsatz Spuren eingegraben. Trotzdem: ein tolles Ergebnis nach 200.000 Kilometern.
| TESTWERTE | |||
|---|---|---|---|
| Messung bei Tachostand... | 3974 km | 100.565 km | 192.155 km |
| Beschleunigung 0–50 km/h | 4,4 s | 4,2 s | 4,2 s |
| 0–100 km/h | 14,3 s | 14,0 s | 14,1 s |
| 0–130 km/h | 26,7 s | 25,8 s | 25,6 s |
| Zwischenspurt 60–100 km/h | 11,9 s (4. Gang) | 12,3 s (4. Gang) | 12,1 s (4. Gang) |
| 80–120 km/h | 18,9 s (5. Gang) | 18,7 s (5. Gang) | 18,5 s (5. Gang) |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt/warm | 38,9/39,2 m | 38,3/39,2 m | 39,1/39,4 m |
| Testverbrauch Mix | 7,9 Liter | 7,2 Liter | 7,4 Liter |
| Innengeräusch bei 50/100/130 km/h | 61/68/72 dB (A) | 63/69/73 dB (A) | 62/69/73 dB (A) |
| Leistungsmessung* | – | 56,2 kW/76,4 PS | 56,6 kW/77 PS |
| Abgasmessung** | CH 0,0528 /NOx 0,0303 /CO 0,1667 | ||
| * Messungen erfolgten auf dem Prüfstand des DEKRA Technology Center Klettwitz; **alle Angaben in g/km | |||
Fazit von AUTO BILD-Redakteur Matthias Moetsch
AUTO BILD-Redakteur Matthias Moetsch sieht den Golf in Sachen Qualität als Nummer eins.
Das sagen die Leser zum Golf
"Bislang sind keine ernsthaften Probleme aufgetreten": Nur einige Kleinigkeiten haben zu Werkstattaufenthalten geführt. Gegen Leerlaufruckeln half ein Software-Update, eine Dämmmatte im Motorraum hatte sich gelöst, der Fahrer-Sicherheitsgurt wurde wegen Quietschen ausgetauscht. Nach Austausch eines Steuergeräts in der Fahrertür war kurzfristig der Seitenblinker im Spiegelgehäuse außer Betrieb, die Climatic macht durch Klopfgeräusche auf sich aufmerksam. Ansonsten verwöhnt das Wolfsburger Original mit allem, was in Ihren Tests immer zum Ausdruck kommt: Platz, Komfort und tolles Fahrverhalten. Harald Ammermann, 51789 Lindlar, Golf 1.6 Goal, (13.500 km)
"Bis heute null Problemo": Mein Golf macht mir jeden Tag großen Spaß. Peter Heck, 76467 Bietigheim Golf 2.0 FSI (38.000 km)
"Würde wieder Golf kaufen": Ich fahre seit März 2006 meinen Golf Plus. Bisherige Fehler: Innenraumlicht war bei Übergabe defekt, Fernlicht zu hoch eingestellt, Wackelkontakt im Wippschalter für das Innenraumlicht, wiederholte Fehlermeldungen vom Abgassystem, leichtes Knarzen aus der Fahrertür. Für mich sind das keine wirklichen Fehler. Echte Garantiefälle gab es bisher nicht. Den Golf Plus würde ich wieder kaufen, dann aber als 2.0 TDI mit DPF. Harald Kachler, 78126 Königsfeld, Golf Plus 1.9 TDI (45.000 km)
"Ich bin sehr zufrieden": Mit meinem Golf bin ich sehr zufrieden. Auch das vielfach kritisierte Nageln des Pumpe-Düse-Systems kann ich nicht nachvollziehen. Hier merkt man einfach noch, dass ein Motor vorhanden ist. Jürgen Faber, 6119 Friedberg, Golf 2.0 TDI (45.000 km)
| KOSTEN | |
|---|---|
| Betriebskosten/Garantien | |
| Fixkosten pro Jahr | |
| Haftpflicht: 14 (100 %, R 11)* | 701 Euro |
| Vollkasko: 15 (511 Euro SB, R 9)* | 725 Euro |
| Teilkasko: 14 (153 Euro SB, R 10)* | 63 Euro |
| Kfz-Steuer | 95 Euro |
| Kraftstoffkosten für 200.000 Kilometer | |
| 16406,9 l Super (= 8,2 l/100 km) | 22.723,56 Euro |
| Öl-Nachfüllbedarf 5,35 l | 80,25 Euro |
| Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel) | |
| Kilometer 28.183 | 190,32 Euro |
| Kilometer 58.250 | 230,35 Euro |
| Kilometer 90.431 | 186,47 Euro |
| Kilometer 121.723 | 471,05 Euro |
| Kilometer 148.777 | 176,90 Euro |
| Kilometer 176.471 | 250,40 Euro |
| Reifenkosten (inklusive Montage) | |
| 2 Satz Michelin Energy 195/65 R 15 T | 793,60 Euro |
| 2 Satz Pirelli 190 Snow Control 195/65 R 15 T | 659,2 Euro |
| Preise/Wertverlust | |
| Testwagenpreis: 11/2003 | 17.600 Euro |
| Aktueller Neupreis** | 18.420 Euro |
| Schätzpreis | 3350 Euro |
| Wertverlust des Testwagens | 14.250 Euro |
| Gesamtkosten für 4 Jahre | |
| auf 200000 km | 32.836,75 Euro |
| Kosten pro km | 0,16 Euro |
| Kosten pro km mit Wertverlust | 0,24 Euro |
| * neue Typklasseneinteilungen ab 10/2007: HPF 15, VK 15, TK 15 | |
| ** der VW Golf 1.4 wird aktuell mit 80 PS angeboten | |
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