Alpine A290 GTS im Test

Diese kommt in der Topversion GTS nicht nur mit serienmäßigen 19-Zöllern, Lederausstattung und Premium-Audio, sondern auch mit dem sogenannten Alpine Telemetrics Expert, einer integrierten Schnittstelle im Multimediasystem, die sportlich relevante Fahrzeugparameter wie Reifen- oder Akkutemperaturen anzeigt. Darüber hinaus bietet die App auch verschiedene Challenges und Coaching-Inhalte, die zu einem bewussteren Fahrerlebnis und mehr Interaktion mit dem Fahrzeug animieren sollen.

Nett gemacht, für die eigentliche Performance jedoch in etwa so relevant wie das Mäusekino des Nissan GT-R, das vor rund 20 Jahren schon mehr Inhalte illustrieren konnte. Allerdings lässt sich die A290 keineswegs nur auf ihre Gadgets reduzieren, sondern führt daneben auch wirklich handfeste Vorzüge ins Feld.

Die Topspeed ist E-Auto-typisch mau, der Weg dorthin gestaltet sich jedoch durchaus spritzig und reaktionsschnell. Die Lenkung versteift im Beisein des vollen Antriebsmoments merklich, wetzt ansonsten jedoch einen ziemlich flotten Scheitel, während das Fahrwerk auf Unebenheiten ganz schön austeilt, auf kurvigem Geläuf dafür aber auch genauso gut einsteckt.

Der eigentliche Star im durchaus fetzigen Grundtenor ist jedoch Michelins Pilot Sport 5S, der Reibwert beschert, wie ihn vielleicht noch kein anderer Kleinwagen zuvor erlebt hat. Die Kurvengeschwindigkeiten sind wirklich amtlich, die Bremswege absolut erstklassig und die Performance auch deswegen so durchschlagend, weil der E-Motor selbst auf der Rennstrecke nach drei Runden nicht einknickt.

Eine 1:44,76 ist die A290 GTS am Sachsenring gefahren. Damit ist sie trotz Topspeed-Limit gute drei Zehntel schneller als ein konventioneller Mini JCW – was man je nach Perspektive jetzt als Lob fürs E-Auto oder als Schmach für den genannten Verbrenner sehen kann.