Alpine A290 GTS, Mini Aceman SE: Test

Allerdings: Nun hat auch Renault so etwas im Programm, lässt den R5 als Alpine A290 GTS von der Leine. Wir spoilern: Der ungestüme Welpe mit Herz-Schmelz-Garantie (so wie es ja der Mini anfangs war) kommt nun aus Frankreich.

Anhand des ersten Vergleichstests der beiden E-Rennsemmeln erklären wir diese These. 218 PS stehen hier wie da zur Verfügung – das sollte sich doch im Vorwärtsdrang einigermaßen gleich ausgehen, oder? Nix da! Zwischen den beiden Kleinen liegen fast 300 Kilogramm Gewicht – das maßregelt sogar eine 330 Newtonmeter starke E-Maschine, wie sie im Aceman steckt.

Der Mini geht den ersten Meter verhaltener an, reißt dann nicht so vehement an der Karosserie, wie es die Alpine tut. So kommt es zu langsameren Sprints und subjektiv gehemmterer Durchzugskraft beim Überholen. In Zahlen gefasst sind das zwar nur Zehntelsekunden, auf der Straße jedoch eine kleine Schmach. Dabei hat die A290 sogar 30 Newtonmeter Drehmoment weniger an die Vorderräder zu verteilen. Autsch!

Noch interessanter ist jedoch das WIE. Während der Aceman geradezu kultiviert und lässig auf die Gassirunde geht, sich dabei fein korrigieren lässt und sehr gleichförmig in Richtung Höchstgeschwindigkeit summt, dreht die Alpine beinahe Pirouetten um den eigenen Schwanz. Sie kündigt akustisch ihre Sprintlust (unerwartet lustig gemacht) an, es zieht, zerrt und rupft an Vorderachse und Lenkung.

Von entkoppeltem, bequemem Geradeauslauf kann bei der A290 kaum die Rede sein. Selbst im Schiebebetrieb sucht sich der Franzose (auf schlechten Straßen) lieber eigene Spuren, als den Lenkvorgaben des Fahrers stumpf zu folgen. Dagegen steht: Die Lenkung gehorcht aufs Wort. Sie stellt herrlich prall zurück, reagiert direkt, arbeitet unter der exakt passenden Portion Servounterstützung – wie in einem reinrassigen Sportwagen.

Und: Schlimm ist das alles eh nicht, eher typisch "Leben in der Bude". Das Auto zeigt Wesen, der Fahrer schließt die Faust fester um den Lenkradkranz und spürt Strecke und Lenkung. Wir meinen sogar: In diese Krach-Liga passt das bestens, hier hat die Alpine einfach mehr Kitzel zu bieten als der Mini. Gleichzeitig reagiert die A290 auf Lastwechsel in Kurven deutlicher, hilft mit einer knackig-kurzen Eindrehsequenz beim Kurvenräubern.

Für den Mini sprechen in diesen Situationen das sicherere Fahrgefühl und ein erwachseneres Gemüt mit weniger Aufbaubewegung. Allerdings gleitet der deutlich kopflastigere Mini trotz 225/ 40er-Bereifung von Goodyear (Assurance ComfortTred) früher ins Untersteuern ab als die klebriger mit der Straße verzahnte A290. Die Alpine steht im Test nämlich auf trittfesten Michelin Pilot Sport S 5, bietet eine breitere Spur.

Für beide Autos gilt, dass die Entwickler sauber parierende Schleuderschutzsysteme programmiert haben. In Verbindung mit jeweils tiefen Schwerpunktlagen sorgt das auch bei eiliger Fahrweise für saubere Verbindung mit der Straßenoberfläche.

Auch das Bremsvermögen passt zu Leistung und Klasse der beiden Hot Hatches: Keiner der beiden Kandidaten überschreitet deutlich die 36-Meter-Marke, wir haben zudem selbst unter großem Hitzestress keine schwächelnden Fading-Avancen ausmachen können.

Zum verspielten Wesen der Alpine passt ihre innere Einstellung – sprich das Interieur und die Ausstattung. Die Sitze sind deutlicher auf Seitenhalt getrimmt, man sitzt tief und aktiver ins Geschehen eingebunden als beim Mini. Bequemer geht es allerdings im Aceman zu – hier sind satter gestopfte Polster und mehr Geräuschdämmung verbaut.

Klasse: Das abgeflachte Lenkrad mit Modus-Drehschalter und feinem Regler (im Formel-1-Stil) für die Rekuperationsstufen hat Alpine sensationell gut gemacht, dazu unterstützt das Cockpit grafisch animiert schnelle Fahrt und scheint auch insgesamt liebevoller aufbereitet als der nüchtern eingerichtete Platz des Mini-Piloten.

Der kann den großen runden Bildschirm mit verschiedenen Inhalten und Layouts belegen, während das mäßig wertige Head-up-Display ein Quäntchen lustloser arrangiert erscheint.

Geht es um elektrische Qualitäten im alltäglichen Sinne, nehmen sich die beiden nicht viel. Die Akkugrößen um 50 kWh und Verbräuche zwischen 25 und 30 kWh ergeben ähnliche Aktionsradien. Leichter Vorteil Mini: Er kommt nach dem Testmix immerhin 30 Kilometer weiter als die Alpine. Achtung: Wer das mögliche und lustige Tempo der beiden E-Flitzer häufiger abschöpft, wird keine 200 Kilometer weit kommen.

Die Ladezeiten liegen ebenfalls dicht beieinander. Eine Alpine saugt ihren Strom beim Schnellladen von 15 bis 80 Prozent in 30 Minuten, der Mini erledigt das in 31 Minuten – startet die 80-Prozent-Ladung aber auch schon bei zehn Prozent.

Am Ende steckt im Mini das günstigere Modell. Sowohl bei Kauf als auch im Unterhalt läuft es für den Bayern besser, er ist wertstabiler, gleichzeitig garantiert BMW längere Mängelfreiheit (drei Jahre) und steckt mehr Fahrassistenz in den Aceman. Wir zählen zusammen: Von Mini kommt der insgesamt bessere Kracher. Alpine liefert den spaßigeren. Verspielte Fans setzen also auf 290 GTS.