Audi entwickelt den Mildhybrid weiter

Doch so weit ist es offenbar noch lange nicht. Denn die elektrische Reichweite von neuen Plug-in-Hybriden wächst immer noch. So schafft zum Beispiel die Steckdosen-Hybridversion des Mercedes GLC der aktuellen Baureihe je nach Antrieb bis zu 138 Kilometer elektrische Reichweite. Und jetzt geht Audi den nächsten technischen Schritt: Die Ingolstädter stellten soeben einen neuen Mildhybridantrieb vor, der wie ein zusätzlicher Elektromotor direkt am Getriebe ansetzt.

Damit ist es Mildhybrid-Fahrzeugen erstmals möglich, rein elektrisch zu fahren – wie ein BEV, ein vollelektrisches Auto. Bisher bestand diese Hybrid-Variante aus einem zusätzlichen Treibriemen, der über einen Generator läuft und an eine kleine Pufferbatterie angeschlossen ist.

Das geht so: Beim Anfahren funktioniert die Lichtmaschine wie ein Elektromotor und dient dann als zusätzlicher elektrischer Anschub für den Verbrennungsmotor. Das spart Kraftstoff. Beim Verlangsamen wird über Rekuperation ein kleiner Pufferakku mit Strom versorgt – der steht dann für den nächsten Beschleunigungsvorgang zur Verfügung. Vollelektrischer Antrieb war damit nicht möglich – bisher.

Mit der neuen Antriebskomponente "MHEV Plus" von Audi soll sich das ändern. Sie erlaubt auch rein elektrische Fahrzustände, teilt Audi mit. Damit wäre – nebenbei – fundamentale Kritik am Mildhybridantrieb aus dem Wege geräumt. Denn in der Vergangenheit wurde diese Antriebs-Variante mit Greenwashing gleichgesetzt, da hiermit bisher ein rein elektrisches Fahren nicht möglich war. Mit der Komponente sind außerdem Funktionen wie elektrisches Boosten und eine wesentliche Effizienz- und Komfortsteigerung möglich.

Kern des MHEV-Plus-Antriebs ist ein Triebstranggenerator (TSG), der inklusive Leistungselektronik nur 21 Kilogramm wiegt. Es handelt sich um einen Elektromotor, der durch Rekuperation als Generator Strom erzeugen kann. Anders als bei konventionellen Mildhybridantrieben ist er nicht über Treibriemen und Riemenscheibe mit der Kurbelwelle verbunden, sondern über ein Zahnrad direkt am Antrieb. Der Riemenstartergenerator (RSG) wird dadurch nicht ersetzt, sondern ergänzt.

Bis Tempo 140 dreht der TSG fleißig mit, bei höherem Tempo koppelt sich der TSG über eine integrierte Klauenkupplung vom Antriebsstrang ab. Rein elektrisch sei man bei niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs, sagt Audi, zum Beispiel während des Einparkens oder bei Stop-and-Go im Stau.

Erstmals ist das neue System MHEV Plus in der Mittelklasse-Limousine A5 und dem SUV Q5 verbaut. Es lässt sich aber aufgrund seiner kompakten Bauweise auch in anderen Modellen problemlos integrieren, erklärt Audi. Bei Bedarf soll das System auf 48-Niedervolt-Basis bis zu 24 Extra-PS entwickeln und so beim Beschleunigen den Verbrennungsmotor unterstützen. Die bei der Rekuperation entstehende elektrische Energie wird in einem 1,7 kWh großen Lithium-Eisenphosphat-Akku zwischengespeichert.

Ein nützlicher Nebeneffekt: Wird über die Start-Stopp-Funktion der Verbrennungsmotor deaktiviert, zum Beispiel an einer roten Ampel, kann dank MHEV Plus der elektrische Klimakompressor mit hohem Stromverbrauch durchgehend weiter betrieben werden.