Audi RS 3: Test

Hightech-Triebwerk: Audi hat den Fünfzylinder noch mal optimiert und auf satte 400 PS gebracht.

Bild: Uli Sonntag / AUTO BILD

Für den RS in der jüngsten Auflage hat Audi das Aggregat noch einmal richtig aufgemöbelt. Der 2,5-Liter-TFSI besitzt zum Beispiel eine hohlgebohrte Kurbelwelle, plasmabeschichtete Zylinderlaufbahnen, ein neues Kurbelgehäuse aus Alu, das 26 Kilo spart, und arbeitet mit einem dualen Einspritzsystem, das die Vorteile von Saugrohr- und Direkteinspritzung miteinander verbinden soll. Das kaum fassbare Resultat sind 400 PS bei 5850 Touren und ein Drehmoment von 480 Nm bei 1700 Umdrehungen. 400 PS? Da wird die Luft ganz schön dünn in dieser Klasse. Honda Civic Type R und VW Golf R kommen auf 310 PS, ein BMW M2 auf 370 PS, im Mercedes-AMG A 45 rumoren immerhin 381 PS. Nur zum Vergleich.

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Wahnsinn: In 3,7 Sekunden ist der RS 3 auf Tempo 100, braucht auf dem Contidrom nur 1:33,96 Minuten.

Bild: Uli Sonntag / AUTO BILD

Im RS 3 übernehmen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und variabler Quattro-Allrad (mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung) die Kraftübertragung, aufgezogen sind Pirelli P Zero, vorn (255/30 R 19) breiter als hinten (235/35 R 19). Dann ist die Piste frei. Der RS 3 stürmt vom Fleck weg los: herausragende Traktion, schnelles Getriebe, und ab geht die Post. Von 0 auf 100 reichen sagenhafte 3,7 Sekunden, nach sehr schlanken 12,8 Sekunden fällt Tempo 200. Und als dann die Gummis auf Temperatur sind, absolviert Testfahrer Mirko Menke auf dem Contidrom eine Runde in 1:33,96 Minuten! Die kompakte Audi-Limousine ordnet sich damit mal eben vor dem Porsche Cayman S und weit vorm M2 ein. Der Fünfzylinder tritt brachial an, dreht heftig. Und dabei spielt das volle Orchester, es sprotzt und bollert, grollt und brüllt.

Wobei das so eine Sache ist. Der Testwagen besaß die RS-Sportabgasanlage für 1000 Euro. Und die können Sie sich sparen. Denn der zugegeben fette Auspuff-Sound überdeckt den viel musikalischeren heiser-unrunden Klang des wunderbaren Fünfzylinders. Und nur den wollen wir hören.

Kritik auf hohem Niveau: Die Lenkung könnte noch Feinschliff vertragen, das DSG geschmeidiger schalten.

Bild: Uli Sonntag / AUTO BILD

Das DSG schaltet schnell, kommt bei der schieren Wucht des Motors aber manchmal nicht hinterher, verhaspelt sich, und dann ruckelt’s auch. Ähnlicher Eindruck bei der Lenkung, da könnten wir uns mehr Feinschliff vorstellen. Sie wirkt etwas diffus und sollte strammer ansprechen. Anders als beim TT RS (vorn 61 Prozent) liegt die Achslastverteilung beim RS 3 mit 58 Prozent vorn etwas günstiger. Der RS 3 nimmt schnelle, enge Kehren neutraler, dreht sich leicht mit dem Heck ein. Die Bremsen (vorn Keramik für 4650 Euro) verzögern standfest und unerbittlich, beim Anbremsen aus hohem Tempo kommt aber leichte Unruhe ins Heck. Und die mit sehr hohem Druck (vorn 3 Bar) gefahrenen Reifen werden schnell heiß, verlieren dann Grip. Alles Klagen auf hohem Niveau, hier geht es um Feinheiten.

Ach ja, abgesehen davon ist der RS 3 ein ganz normaler A3. Mit modernem, blitzblankem Interieur, angenehmer Sitzposition, einigermaßen Platz im Fond. Und, wir müssen darüber reden, wenn es schon mal da ist, einem Stufenheck mit geschrumpftem Kofferraum (315 Liter). Endstufe eben.

Technische Daten Audi RS 3 2.5 TFSI quattro • Motor: Fünfzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 2480 cm³ • Leistung: 294 kW(400 PS) bei 5850/min • max. Drehmoment: 480 Nm bei 1700/min • Spitze 280 km/h (optional) • Antrieb: Allrad, Siebengang-Doppelkupplung • Tankinhalt: 55 l • L/B/H: 4479/1802/1397 mm • 0-100/200 km/h: 3,7/12,8 s • 100/200-0 km/h: 35,6/143,6 m • Leergewicht: 1560 kg • Verbrauch: 10,9 l Super plus/100 km • Abgas CO2: 258 g/km • Preis ab 55.900 Euro.