BMW 2er Active Tourer vs. Mercedes B-Klasse: Vans im Test

Eigentlich sollten wir besser sagen: Erzrivalen wie Rolex und Omega, denn die Testwagenpreise liegen bei 53.070 Euro (BMW) und 57.657 Euro (Mercedes). Zwar zwingt niemand etwa einen B-Klasse-Käufer, gleich zum schnellen B 250 zu greifen, aber selbst der Basisbenziner B 180 (Grundpreis 37.580 Euro) kommt mit etwas Ausstattung leicht auf 45.000 Euro.

Die Paketbindung begehrter Extras wirkt beinahe japanisch. Wer ein Head-up-Display haben will, muss zur AMG Line Premium Plus greifen. Wahrhaft "premium plus" ist dann der Aufpreis: 9371 Euro. Neu am B 250 ist die Mildhybridisierung via 48-Volt-Startergenerator. Und Apple CarPlay sowie Android Auto brauchen jetzt kein Kabel mehr.

Man kann es bedauern, dass die Van-Welle so abgeebbt ist, denn bei der Ausnutzung der Grundfläche von etwa 4,40 mal 1,80 Meter sind diese Kompaktvans einem SUV überlegen, schon wegen der kleineren Radhäuser. Und halbwegs hoch sitzt man hier auch.

Der Einstieg fällt bei beiden gleichermaßen angenehm aus. Wie tief diese B-Klasse liegt! Das birgt Nachteile, aber dazu später. Wer nicht (mehr) vollständig beweglich ist, dürfte den tief liegenden Schweller zu schätzen wissen. Sind die etwas seitenhaltarmen, aber bequemen Mercedes-Sitze dem Preis des Wagens noch angemessen, erschrecken wir doch angesichts der Ausstattungslücken trotz des Testwagenpreises von mehr als 57.000 Euro: keine Sitzheizung, kein Head-up-Display, keine längs verstellbare Rückbank.

Und: Das Touchpad ist weg! Bedienung nur noch direkt via Bildschirm oder über die nun größeren Sensorfelder in den Lenkradspeichen. Fehlbedienungsträchtig sind die Slider noch immer: Man blättert schnell zu weit zurück oder gerät ungewollt in eine andere Ebene. Nervig.

Beim Touchen auf dem Bildschirm merkt man, dass das Cockpit der B-Klasse ursprünglich für die Bedienung von der Mittelkonsole aus konzipiert war. Jetzt muss der Fahrer den Arm voll ausstrecken, der Touchscreen ist zu weit entfernt.

Dieses Problem gibt es im BMW auch. Hier vermissen wir den Drehdrücksteller mit fünf ausgelagerten Tasten wie im 3er, der die Fülle der Funktionen sinnreich vorsortiert.

Im Fond überzeugt der Mercedes mit einer besser ausgeformten Rückenlehne und insgesamt höherem Qualitätseindruck. Subjektiv schenken sich die Kontrahenten vom Raumgefühl her nicht viel; gemessen ist der Mercedes größer. Und mehr Gepäck fasst er mit 1540 zu 1405 Litern maximal ebenfalls.

Die Sprachbedienung kann im Gegensatz zu der im BMW keine Fensterschließbefehle – entbehrlich. Was per Sprachbefehl tatsächlich am schnellsten geht (Navi-Ziele, Temperatureinstellung), ist auch mit MBUX bedienbar.

Mit dem neuen riemengetriebenen Startergenerator fährt die B-Klasse spürbar sanfter an. In Sachen Ansprechen und Dosierbarkeit überzeugen beide Vans. Der Doppelkuppler des Mercedes bietet einen Gang mehr (acht statt sieben), Schaltruckler beim Herunterschalten erlauben sich beide gelegentlich. 

Der Mercedes kann segeln, rollt auch aus höheren Tempi um 100 km/h mit Freilauf und ausgeschaltetem Motor fast ohne Fahrwiderstände aus. Im Zusammengehen mit dem geringeren Gewicht hätte man einen Verbrauchsvorteil für den Daimler erwarten können. Der sich aber nicht einstellt; der BMW unterbietet seinen Testverbrauch (7,4 Liter/100 km) leicht um 0,3 Liter.

Im oberen Drehzahlbereich bietet der Mercedes mehr Lust und Leistung, produziert aber ab 150 km/h mehr Windgeräusche. Bei der Fahrsicherheit zeigt sich die B-Klasse so sicherheitsbetont wie erwartet; das ESP wirft früh den Anker. Im Active Tourer ist es stufenweise abschaltbar, sodass er auch mal das Heck heraushängt in der Kurve. Die Bremsen sind bei beiden vergleichbar wirksam – erstklassig!

Trotz niedrigflankigerer Reifen federt der Mercedes komfortabler, nutzt den vollen Federweg. Was eine Kehrseite hat: Die soft gefederte Vorderhand kann auf unebener Fahrbahn auf Anschlag gehen, der tiefe, lange Frontüberhang hatte sogar zweimal Bodenberührung.

Trotz aller Sportlichkeit sitzt der BMW-Fahrer eher obenauf, während der B-Klasse-Fahrer mehr im Auto sitzt – Geschmackssache. Großgewachsene haben es nicht immer leicht mit dem Active Tourer: Das Lenkrad lässt sich nicht sehr weit herausziehen. Und die Armlehnen in den Seitentüren fallen vorn arg kurz aus.

Ansonsten ist auch dieser Van ein BMW: Motor gut gedämmt mit seidigem Lauf, nur obenherum kernig klingend (der Mercedes wirkt insgesamt kehliger), beim Beschleunigen tendenziell höher drehend als der Benz, mit direkt aus der Mitte ansprechender, etwas zackigerer Lenkung. Beim Mercedes spricht sie linearer an.

Unser Test-BMW kam mit M-Sportpaket und Adaptivdämpfern, die sich nur im Sport-Programm manuell verstellen lassen. Er federt markentypisch straff, aber harmonisch. Sehr BMW-Like sind auch die Sportsitze (im M Sportpaket Serie), die stützen, ohne einzuengen. Aus der Fondperspektive sehen wir zwar zu viel Hartplastik für den Preis, aber der BMW kam mit längs verschiebbarer Rückbank (400 Euro).

Beide Vans wirken sehr modern mit 360-Grad-Kameras, Echtzeit-Verkehrsnachrichten und Tipps zum Parken am Ziel, Augmented-Reality-Darstellung (erleichtert etwa den Blick auf Ampeln). Beim BMW funktioniert der Ausparkassistent fast erschreckend gut.

Nicht ohne Risiko: Niemand traut diesen Vans zu, 240 km/h und mehr zu rennen. Andere Fahrer scheren sorglos aus nach links, die graue Maus hinter ihnen unterschätzend. Auch die Boost-Funktion des BMW – einfach linkes Schaltpaddel ziehen – lässt ihn mit einer Vehemenz losspurten, die andere regelmäßig überrascht.

Platz 2 mit 5454 von 800 Punkten: Mercedes B 250 4Matic. Gebaut in Rastatt. In der Eigenschaftswertung liegt er leicht vorn, aber teure Anschaffung und Wartung werfen ihn zurück.
Platz 1 mit 549 von 800 Punkten: BMW 223i xDrive Active Tourer. Gebaut in Leipzig. Besonders sparsam. Markentypisch straff gefedert, aber harmonisch. In Sachen Konnektivität noch immer weit vorn.