BMW 335i, Audi TT RS, Ford Focus RS, Porsche Cayman S

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Anders als der Focus entfacht der TT RS Begeisterung, ohne seine Insassen gleich damit weichzuklopfen.

Bild: Lena Barthelmeß

Oder ein Porsche Cayman. Aber bitte der mit dem S hintendran und 320 PS in der Mitte. Vielleicht aber auch ein TT RS: jener erotische Designmix aus weiblichen Rundungen und Testosteron, dem vor lauter Potenz nun sogar ein Bürzel aus dem Hintern wächst. Oder doch der BMW 3er. Nein, keiner dieser öden 320er, wie sie dutzendweise als Mietwagen an Flughäfen rumstehen. Sondern als 335i im Performance-Trimm, wenn er mit PS-Spritze, Karbonschmuck und Joe-Cocker-Sound in Richtung abhebt. 1200 RS hatte Ford für Deutschland vorgesehen. Die gingen jedoch weg wie Hirvonen-Käppis in Jyväskylä. Im November gab's dann die Zugabe: noch mal 400 Stück, danach ist Schluss, definitiv. Der Focus ist wie Mr. Hyde – nur ohne Dr. Jekyll. Flügel, Schweller, Kiemen, dazu eine Farbe, wie man sie nur an leckenden Castor-Behältern findet. Schon der Sound des Fünfzylinder-Turbos ist ein echter Schocker: röhren, grölen, plärren

Tschüss Allerwelts-Porsche: BMW 335i im Performance-Trimm.

Bild: Lena Barthelmeß

Immer dann, wenn das Wastegate die Reste der 1,4 Bar Ladedruck unter die Haube schnupft. Viel Lärm um nichts? Denkste! 6,0 Sekunden vergehen bis 100. Obwohl die 440 Newtonmeter ausschließlich über die Vorderräder herfallen, giftet der Focus voran, als wäre eine Horde Loeb-Hooligans hinter ihm her. Ganz ohne Antriebseinflüsse geht's allerdings nicht. Zwar minimiert eine aus der WRC abgeleitete Vorderradführung die Störkräfte in der Lenkung, gerade auf holprigen Böden strampelt der Focus jedoch energisch mit den Füßen. Irgendwie passt das aber zum Charakter. Der Ford ist kein Auto, das treudoof der Ideallinie hinterherdackelt. Seine 1473 Kilos wollen bearbeitet, Kurven niedergekämpft werden. Wobei ihn die optionalen Semislicks aber etwas abkochen. Zumindest emotional. Bei Audi behandelt man das Rallyethema inzwischen nur noch in Bildbänden. Klar, man ist premium, dominiert lieber Le Mans, statt sich auf irgendwelchen Nebenstrecken die Räder einzusauen. Aber: Im neuen Anführer des TT-Clans prustet wieder ein Fünfzylinder. Mit seinen 340 PS blamiert der sein Pendant aus seligen Vokuhila-Tagen zwar bis auf die Kolbenringe, akustisch liegen beide aber voll auf einer Wellenlänge.

Konzeptbedingt zupft der Audi zwar hauchzart über die Vorderräder; wenn der Drehmomentvulkan im Inneren jedoch ausbricht, dockt eine Haldexkupplung die Hinterachse an, um explosionsartig vorwärtszueruptieren. Kleiner Tipp: Suchen Sie sich einen Porsche-Fahrer, so einen Schnösel mit Gelfrisur, Krawattenschal und Carrera. Jede Wette, die 4,5 Sekunden auf hundert packt der nie. Anders als der Focus entfacht der TT RS Begeisterung, ohne seine Insassen gleich damit weichzuklopfen. Ob Seitenscheitel oder Rockermähne entscheidet jeder selbst. Anders der Cayman S: Getreu dem Sportwagenknigge tranchiert er Biegungen in Anbrems-, Einlenk- und Scheitelpunkt, um sich die einzelnen Brocken dann der Reihe nach einzuverleiben. Dazu passt es dann auch, dass sich der Sechszylinder emotional zunächst bedeckt hält, sein feuriges Temperament erst obenrum entblößt. Typisch Karrieretyp eben: Statt einfach auch mal ungezwungen durchs Kurvengetümmel zu turnen und sich das verkrampfte Rückgrat lockerzudriften, bleibt der Cayman strebsam, ideallinienfixiert und für ein kurzes Coupé schon fast zu steif.

Der Focus ist wie Mr. Hyde - nur ohne Dr. Jekyll. Sein Sound dringt forsch ins Ohr.

Bild: Lena Barthelmeß

Zu steif? Solche Vorwürfe verletzen den BMW. Schließlich steckt er gerade mitten in einer Typveränderung. Motto: vom braven Schlipsträger mit Einreiher und Kassengestell zum aufreizenden Partytier mit gestähltem Body und Ray Ban. Ganz so unglücklich scheint er mit seinem früheren Leben aber gar nicht zu sein. Jedenfalls gibt er sich trotz durchtrainiertem Fahrwerk und einer 20-PS-Spritze eher gezügelt als entfesselt. Gerade bei der Kraftentfaltung: Statt sich jegliche Erinnerung an quälenden Montagmorgen-Berufsverkehr einfach von der Sechszylinderseele zu plärren, referiert er sein Drehmoment wie Reithofer die Quartalszahlen. Kontinuierlich, überzeugend, aber eben etwas langwierig. Erst wenn man ihn triezt, jede Kurve mit einem energischen Gas-Tapser um 45 Grad direkt vors Seitenfenster dreht und den Direkteinspritzer bis zur allerletzten Sprosse der Drehzahlleiter peitscht, knöpft sich der 335i endlich die Hemdsärmel auf. Danach sehnt sich auch der Autor, der nun noch die Medaillen verteilt und dann über seine geheime Spielwiese nach Hause dübelt. Im privaten Diesel-A3 übrigens – nur damit kein Neid aufkommt.