BMW M2 CS (2025)

Standesgemäß hat BMW den neuen M2 CS auf dem Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2025 gezeigt. Nach den ersten Bildern gibt es jetzt auch Daten: Wie es das legendäre Kürzel vorsieht, ist der kleine M extra stark und besonders leicht.

Die M GmbH hat es sich nicht nehmen lassen, dem Sondermodell ein ordentliches Leistungsplus zu schenken. Der Dreiliter-Reihensechser leistet im CS stolze 50 PS mehr! Das Plus beim Drehmoment fällt ebenso hoch aus.

530 PS und 650 Nm stehen demnach nun auf dem Datenblatt. Damit ist der M2 CS so stark wie die Allradversionen von M3 und M4. Er behält aber selbstverständlich seinen Hinterradantrieb. Mit der Getriebewahl dürften Puristen nicht ganz so glücklich sein: Das Coupé gibt es in dieser Ausführung nur mit Automatik.

Den Standardsprint von null auf hundert erledigt der CS zwei Zehntelsekunden schneller als das Serienmodell: 3,8 Sekunden lautet die Werksangabe. Die Elektronik stoppt ihn erst bei 302 km/h.

Mehr Leistung ist aber nur eine der Grundzutaten, damit ein BMW das CS-Kürzel tragen darf. Im Lastenheft steht außerdem traditionell der Leichtbau im Vordergrund: Der M2 CS wiegt 30 Kilo
weniger als ein normaler M2. Möglich macht das, wie sollte es anders sein, viel Carbon.

Starten wir außen: Das Auto fährt serienmäßig mit Carbondach vor, und bekommt eine Heckklappe aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) mit Ducktail.

Wie bei den großen Brüdern M3 CS und M4 CS ist der Modellschriftzug an Front und Heck rot eingefasst. Allerdings ist der M2 CS ansonsten nicht ganz so aufregend wie die Geschwister designt.

Er bekommt eine offener gestaltete Niere und einen Frontsplitter. Der Heckdiffusor ist dezent anders gestaltet. Die vier Endrohre des elektrisch gesteuerten Klappenauspuffs sind beim M2 CS in Mattschwarz gehalten. Wer mehr will, der findet unter den M Performance Parts eine Auspuffanlage mit Titan-Endschalldämpfer und Endrohren aus Carbon und Titan.

Der CS soll Tracktool und Alltagsauto in einem sein, darum wurde das serienmäßige adaptive M-Fahrwerk entsprechend abgestimmt. Es ist acht Millimeter tiefer ausgeführt als beim regulären Modell.

CS-typisch sind die goldenen Felgen. Sie messen vorne 19 Zoll und hinten 20 Zoll. Ab Werk sind Trackreifen aufgezogen. Ohne Aufpreis bekommt man jedoch auch Sportreifen.

Dahinter lugen M-Compound-Bremsen hervor. Carbon-Keramik gibt es gegen Aufpreis. Die Bremssättel sind immer rot.

Im Innenraum spart BMW Gewicht mit einer Carbon-Mittelkonsole. Dazu gibt es M-Carbon-Schalensitze mit beleuchtetem CS-Logo und Lederbezug. Damit der Komfort nicht zu kurz kommt, sind die Sitze elektrisch einstellbar. Für den Rennstreckeneinsatz lassen sich Hosenträgergurte anbringen. Ab Werk ist selbstverständlich ein normaler Gurt verbaut – in den M-Farben.

Ein standesgemäßes Lenkrad mit Alcantara-Grifffläche und Carbon-Einlegern darf im extrasportlichen M2 nicht fehlen. Und damit man auch während der Fahrt nicht vergisst, wo man ist, gibt es weitere CS-Logos: eins auf der Mittelkonsole, dazu auffällige beleuchtete Versionen in den vorderen Türtafeln.

Der Marktstart steht bereits fest: August 2025. BMW hat das Sondermodell auch schon eingepreist, ab 115.000 Euro kostet der M2 CS. Damit ist er satte 37.500 Euro teurer als das normale Modell.

Motor: Reihensechszylinder-Benziner • Hubraum: 2993 cm³ • Leistung: 530 PS (390 kW) bei 6250 U/min • max. Drehmoment: 650 Nm bei 2750 bis 5730 U/min • Getriebe: Achtgang-M-Steptronic • Beschleunigung (0-100 km/h): 3,8 s • Höchstgeschwindigkeit: 302 km/h • Verbrauch (WLTP): 10,1 l/100 km • Leergewicht: 1775 kg • Preis: ab 115.000 Euro