Dacia Duster TCe 150 2WD Facelift: Test, SUV, Motor, Innenraum, Preis

Unser Testexemplar mit 150 PS, Doppelkupplung und Linie Prestige (Serie) lässt auf den ersten Blick kaum Wünsche offen. Und der zweite Blick? Bestätigt den ersten. Dacia präsentiert hier einen Neuwagen für knapp über 20.000 Euro, dem wir nur wenig vorzuwerfen haben. Sicher, die Verarbeitung und Materialanmutung des Rumänen konkurrieren nicht mit der eines Mercedes-SUV, von klappernden Türen, wackeligen Sitzen und schluchtartigen Spaltmaßen kann aber in keinem Fall die Rede sein. Der Anteil an Hartplastik liegt selbstverständlich über dem Schnitt, an Charme nimmt das dem Duster jedoch wenig. Die Armauflagen in den Türen und die der Mittelkonsole gefallen mit Kunstleder, vermitteln so eine Portion mehr Wertigkeit.

Gleiches gilt für die aufgefrischten Sitze, die mit einer strafferen Polsterung auf längerer Strecke mehr Komfort bieten. Wer dem Durchschnitt entwachsen, also über 1,90 Meter groß ist, der findet aber keine optimale Sitzposition. Hier mangelt es schlicht und ergreifend an ausreichend Verstellmöglichkeiten. In Reihe zwei besteht wenig Grund zur Klage, die Bank gefällt mit angenehmer Polsterung und ausreichend Auflage. Dazu kommt auf allen Plätzen, dass der Einstieg dank weit öffnender Türen und guter Sitzhöhe sehr bequem gelingt. Weniger Bequemlichkeit liefert Dacia im Kofferraum. Bei umgeklappter Rückbank müssen Sie schwere und sperrige Gegenstände noch immer über eine recht ordentliche Stufe wuchten.

Dass der günstige Einstiegspreis irgendwo herkommen muss, stellen wir vor allem bei der Lenkung des Duster fest. Mangelhafte Präzision und wenig bis gar keine Rückmeldung gefallen nicht wirklich, passen aber grundsätzlich zum entspannten Charakter. Das Fahrwerk präsentiert sich von französisch weichgespülter Seite, was wir begrüßen. Sportlichkeit steht bei Dacia ohnehin nicht im Fokus, was das unnötig früh eingreifende ESP beweist.

 

Passend dazu gesellen sich der aufgeladene Vierzylinder und der Sechsgang-Doppelkuppler. Minimal mehr Spritzigkeit möchten wir dem Aggregat im Vergleich zum Vorgänger nicht absprechen, Ihre Erwartungshaltung darf aber nicht sehr hoch sein. Das neue DKG gibt sich bei ausgeglichener Herangehensweise nicht die Blöße, agiert bei gefordertem Sprint aber sehr träge. Dass der Verbrauch die mäßigen 7,4 Liter nicht übersteigt, verdankt der Duster seinem Leergewicht von nur knapp über 1,3 Tonnen. 

Wir empfehlen alternativ zum DKG die mit 130 PS leicht schwächere Variante (–2400 Euro) mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder gleich den Allradler (+900 Euro). Beantworten wir zum Schluss die eingangs gestellten Fragen. Mit den 150 PS fahren Sie weder unter- noch übermotorisiert. Linie Prestige kostet wahrlich keine Unsummen und vereint bis auf ganz wenige Ausnahmen alle Extras, die die breite Masse gern ihr Eigen nennt.

Das hauseigene Infotainment überzeugt dank kaum vorhandener Funktionen mit kinderleichter Bedienung. Keine Sorge, Apple CarPlay und Android Auto kommunizieren kabellos mit dem System, so umrunden Sie zielsicher den nächsten Stau. Vorwürfe in geringem Maße müssen wir dem Duster allein im Kapitel Sicherheitsausstattung machen, denn hier zeigt die Preisliste so gut wie nichts. Kein Notbrems-, kein Spurhalteassistent, kein Querverkehrs- und kein Spurverlassenswarner. 

Gut, einen Totwinkelwarner gibt's, aber dann hört's auch auf. Wen das tangiert, der muss sich in einer anderen Preisklasse umschauen. Wer jedoch ohne Probleme und preisgünstig von A nach B möchte, ist bei Dacia genau richtig. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)