Dacia Jogger mit Sleep Pack: Test

Nein! Zum Glück gibt's ja Möglichkeiten, auch mit weniger Geld an der großen Freiheit zu schnuppern. Eine smarte Lösung bietet dieses Gespann hier: ein Dacia Jogger (Basispreis für den Fünfsitzer mit 101 PS: 16900 Euro) mit sogenanntem InNature Sleep Pack (nur die Box gibt es für 1500 Euro). Wenn das nicht preiswert ist!

Okay, in der Wirklichkeit nimmt man eher nicht das Basismodell, bei uns war es der topmotorisierte und topausgestattete (Version "Extreme") Siebensitzer für 27200 Euro. Und die Campingausstattung kann auch mehr als Box und Matratze bieten – Verdunkelung (295 Euro) und Heckzelt (560 Euro) zum Beispiel. Doch auch diese dann 29555 Euro bleiben doch erheblich unter dem Einstand in die Welt eines California, der bei 63647,15 Euro für den günstigsten Beach startet. Startet! Der "richtige" Cali kostet mindestens 71350,50 Euro.

Ein smartes und unauffälliges Fluchtauto aus dem alltäglichen Einerlei. Dacia gehört zu Renault und dient dort als preiswerte Einstiegsmarke. In etwa so wie Skoda im VW-Konzern. Geschliffene Technik und atemberaubenden Fahrspaß gibt es bei Dacia nicht, eher solides Handwerk und ordentliche Fahrleistungen. Aber das ist ja auch was – gerade, wenn man sich die Preislisten aktueller Elektroautos ansieht.

Dieser hier, der Jogger, ist ein braver Familienfreund, den es als Fünf- oder Siebensitzer gibt (Ladevolumen im Kofferraum607 beziehungsweise 160 Liter). Und eben als Gelegenheitscamper für zwei, wenn man das aus einer Matratze und einer ausfaltbaren Box bestehende Sleep Pack bestellt. Ja, die Sitze dürften ruhig etwas bequemer ausfallen, aber für die üblichen Fahrten zur Arbeit, zum Einkauf oder für den Wochenendausflug reicht es allemal. Das Platzangebot ist okay, die verwendeten Kunststoffe strahlen robuste Solidität aus.

Neben einer ordentlichen Serienausstattung mit modularer Dachreling, 7-Zoll-Tachodisplay, Multimediasystem, Tempomat, Rückfahrkamera, Klimaautomatik, rundum Airbags und Keyless Go das erwähnte InNature Sleep Pack. Es wird vom Renault-eigenen Individualisierungsbetrieb Qstomize bereitgestellt, der auch Fahrschulwagen oder ganze Flotten von Firmenwagen an spezielle Kundenanforderungen anpasst.

Wer gern im Bett frühstückt, klappt sich den Tisch eben von drinnen auf.

Bild: Sven Krieger

Die robust gefertigte (und auch schick anzusehende) Box ist herausnehmbar und bietet knapp220 Liter Stauraum. Fixiert wird sie über Spanngurte an den Zurrösen im Kofferraum – das hat sich bei Campingboxen anderer Anbieter bewährt. Zu bedienen ist sie kinderleicht (siehe unsere Fotos vom Bettaufbau), und mit der an Stahlseilen hängenden Klappe bietet sie sogar einen eingebauten Tisch. Fehlen nur noch Campingkocher und Wasserkanister.

Höchst anständig und in Teilen sogar modern. Unser Testwagen mit der Topmotorisierung „Hybrid 140“ wird von einer Kombination aus Elektromotor und 1,6-Liter-Benziner angetrieben. Die Systemleistung des ersten Hybridmodells von Dacia beträgt ordentliche 141 PS. Damit wird der Rumäne nicht zum Spurtwunder, dafür kann man aber einigermaßen flott und sparsam fahren. Verbräuche um fünf Liter sind eher die Regel als die Ausnahme. Daran hat auch die auf Sparen getrimmte Multi-Mode-Automatik ihren Anteil.

Die kupplungslose Konstruktion stellt zwei Fahrstufen für den E-Motor und vier für den Verbrenner zur Verfügung. Dieser läuft nur, wenn er wirklich gebraucht wird. Ein zweiter -E-Motor -regelt das Ein- und Ausschalten des Benziners. Die nötige Energie stellt ein 1,24-kWh-Akku zur Verfügung, der wiederum vom Verbrenner sowie von der Brems- und Rollenergie gespeist wird. Klingt kompliziert, funktioniert aber einfach wie von selbst.