Emobility Excellence Report 2023

Oder liebäugeln Sie mit einem neuen vollelektrischen Auto oder Plug-in-Hybrid (Ratgeber: Welchen von beiden soll man nehmen?) und wollen wissen, welcher Anbieter das günstigste Ladepaket bereithält?

Diese Frage bewegt viele, und hier ist die Antwort! Denn der eMobility Excellence Report 2023 vergleicht den Markt der Ladedienste, ob unabhängiger Anbieter oder Autohersteller. Und bringt die Abdeckung des jeweiligen Ladenetzes in Bezug zu den Tarifbedingungen.

Kurz: Hier finden Sie den günstigsten Ladetarif für Ihr Fahrprofil! Das ist gerade in einem Umfeld steigender Strompreise wichtig. Und der Blick in den Bericht hilft, beim Laden zu sparen. So können diejenigen, die viel und weit im E-Auto unterwegs sind, durch die Wahl des richtigen Ladedienstes satte 1504 Euro im Jahr einsparen. So groß ist die Spanne zwischen dem günstigsten und dem teuersten der bewerteten Anbieter. Für Wenigfahrer liegt das Sparpotenzial bei 288 Euro.

Der Bericht, den die Lademarkt-Spezialisten von Charging Radar und der Technologieberatung P3 gemeinsam mit AUTO BILD präsentieren, bietet einen Überblick über die günstigsten Ladedienste – bezogen auf durchschnittliche jährliche Kosten. Dazu kommt ein Ranking der öffentlich zugänglichen Ladepunkte, heruntergebrochen auf die sogenannte DACH-Region, also Deutschland; Österreich und die Schweiz, aber auch in 17 ausgewählten europäischen Ländern.

Nebenher bildet der Report auch den Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland und den europäischen Ländern ab. Klar, wenn man auf den Verband der Automobilindustrie (VDA) hört, dann hängt Deutschland den Zielen weit hinterher. Aus dem Ladenetz-Ranking 2023 des VDA geht hervor, dass das von der Bundesregierung ausgegebene Ziel von einer Million Ladepunkten im Jahr 2030 beim derzeitigen Ausbautempo deutlich verfehlt wird. Und zwar um 690.000 Punkte.

Aber man kann die Entwicklung auch positiv sehen, denn die Zahlen dokumentieren, dass im Vergleich zu 2022 die Suche nach einer freien Ladesäule fürs E-Auto nun deutlich leichter fallen sollte. Das Ladenetz für E-Autos in Europa wird schnell dichter. In den Ländern der DACH-Region kletterte die Anzahl der Ladepunkte um 50 Prozent.

Im Einzelnen: Allein in Deutschland stieg die Zahl der Ladepunkte zum Stichtag 31. März 2023 um 54 Prozent, in Frankreich gar um 82 Prozent. Der prüfende Blick zu unseren niederländischen Nachbarn zeigt, dass deren Ladenetz um 45 Prozent gewachsen ist. Allerdings auf deutlich höherem Niveau: 161.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte stehen in den Niederlanden bereit für entkräftete Elektroautos.

Zurück zum Preis-Leistungs-Vergleich der 19 besten Ladetarife: In das Ranking floss neben der Anzahl der zugänglichen Ladepunkte der durchschnittliche jährliche Ladepreis ein, erhoben zum Stichtag 1. Juni 2023.

Hier nun der Gewinner des Rankings der unabhängigen Anbieter: Der Ladedienst-Tarif EnBW mobility + Ladetarif L geht als Testsieger hervor. Er bietet zu einem Preis von 1842 Euro jährlich den Zugang zu 90.800 Ladepunkten in Deutschland. Das verdient gleichzeitig das Prädikat "beste Abdeckung". Als Abdeckungs-Champion zeigt sich dieser Tarif gleich noch in zwei anderen Kategorien: In den 17 betrachteten Ländern (414.000 Ladepunkte) sowie in der DACH-Region (117.000 Ladepunkte) erringt dieser Tarif zudem ebenfalls das Prädikat "beste Abdeckung DACH". Auf dem zweiten Platz folgen hier der Tarif Charge Now (395.000 Ladepunkte in den 17 Berichtsländern / 112.000 in der DACH-Region). Den dritten Platz in dieser Kategorie erringt Elli Charging (387.000 Ladepunkte in 17 Ländern / 111.000 DACH).

Das gleiche Netz teilen sich alle geprüften EnBW-Tarife, die daher alle so prämiert werden. Beim Testsieger sticht zudem hervor, dass dieser Ladetarif nicht, wie bei anderen unabhängigen Anbietern und Tarifen, an den parallelen Abschluss eines Hausstromvertrags gekoppelt ist. Weil dies mehr Freiheit bei der Tarifwahl ermöglicht, gibt es für Tarife ohne Bindungspflicht in der Wertung einen Bonuspunkt.

Vom Freiheits-Bonus profitieren mehrere Anbieter. Wer sich beim Hausstrom nicht binden möchte oder kann, kommt mit EWE Go für jährlich 1603 Euro mit am günstigsten weg, wie auch bei BayWa Tanken und Laden (1599 Euro), wenn auch in etwas kleinerem Netz. Wer aber seinen Autostromvertrag an einen für Haushaltsstrom binden kann, punktet beim Stromversorger Lichtblick mit dem "günstigsten Ladetarif" von 1595 Euro.

Viele Automarken bieten ihrerseits hauseigene Ladetarife, die aber an den Besitz eines Autos der jeweiligen Marke gebunden sind (diese Wallboxen für zu Hause bieten Autohersteller an). Damit qualifiziert sich keiner dieser Tarife für einen Bonuspunkt für freien Zugang. In gleich drei Kategorien setzt sich der Ladetarif BMW Charging/MINI Charging Active von den anderen Tarifen ab und erhält das Prädikat "Testsieger" sowie "günstigster Ladetarif". Zudem bietet dieser Tarif auch den Zugang zum größten Ladenetz, das aber nicht allein: Alle von Digital Charging Solutions betriebenen Ladedienste bieten Anschluss an 87.500 Ladepunkte, weshalb ihnen allen das Prädikat "beste Abdeckung" zusteht. Diese Bewertung gilt auch für die Drei-Länder-Region DACH, denn die Autohersteller bieten alle den Zugang zu über 107.000 Ladepunkten in Deutschland, Österreich und in der Schweiz zusammen, wofür Audi, Volkswagen, Mercedes, BMW, Hyundai, Kia und Porsche alle das Prädikat "Beste Abdeckung DACH" verdienen.

Schließlich noch der Hinweis: Wer häufig besonders weite Strecken im E-Auto zurücklegt, könnte sich für einen Tarif interessieren, der meist gegen eine monatliche Grundgebühr den vergünstigten Zugang zum Ionity-Schnellladenetzwerk bietet. Insgesamt hilft der eMobility Excellence Report 2023, den richtigen Ladedienst für das eigene Fahrprofil zu finden. Der Report bedeutet aber auch: Den Taschenrechner sollte man besser noch nicht wegwerfen.

Die Vielfalt der Tarife und die Markttransparenz wachsen, dazu trägt dieser Report bei. Also alles super? Nicht ganz. Das Ladenetz wächst nicht schnell genug, das bemängelt der VDA zu Recht. Auch schade, dass die Strompreisbremse an öffentlichen Ladestationen nicht zugunsten der Endverbraucher greift. Und noch immer fahren nur 15 Prozent aller neu zugelassenen Autos rein elektrisch, weitere sechs Prozent als PHEV zumindest in Teilzeit. Das ist in meinen Augen zu wenig.