Firmenwagen-Test: Toyota C-HR Plug-in Hybrid (2026)

Genau das ist die Idee hinter dem Toyota C-HR Plug-in Hybrid. Während viele Hersteller komplett auf Elektro setzen, bleibt Toyota seiner eigenen Strategie treu: Nicht die Technik entscheidet, sondern Fahrer oder Fahrerin. Und der C-HR Plug-in Hybrid ist dafür das perfekte Beispiel.

Unter der auffälligen Karosserie steckt die Kombination aus Zweiliter-Benziner und Elektromotor. Zusammen leisten sie 223 PS. Damit ist der Plug-in Hybrid nicht nur die sparsamste, sondern auch die stärkste Variante der C-HR-Baureihe.

Folge: Der C-HR fährt die meiste Zeit angenehm entspannt. Der Elektromotor schiebt mit 163 PS und 208 Nm Drehmoment spontan und kraftvoll an, der Benziner übernimmt mit seinen 152 PS fast unmerklich. Ohne Ruckeln und Zögern. Das Resultat von Toyotas jahrzehntelanger Hybrid-Erfahrung, die einst mit dem Prius begann.

Zurück in die Gegenwart und in den C-HR. Der Akku fasst 13,6 kWh. Toyota verspricht bis zu 66 Kilometer elektrische Reichweite (WLTP). Im Test kommen wir auf rund 60, mit nicht ganz braver Fahrweise und Autobahnanteil. Für den Weg zur Arbeit, den Einkauf oder eben die Fahrt zum See reicht das locker. Die Schafe am Straßenrand stört der lautlose Elektroantrieb dabei kaum.

Ist die Batterie-Reichweite aufgebraucht, arbeitet der C-HR automatisch im Hybridbetrieb weiter. Der Vierzylinder-Sauger hält sich akustisch angenehm zurück, erst bei Vollgas ist das für Toyota-Hybride typische Aufheulen des Motors hörbar. In 7,4 Sekunden geht es aus dem Stand auf Tempo 100, bei 180 km/h wird der Japaner abgeregelt.

Ein Sportwagen ist er also nicht. Die Lenkung ist leichtgängig, das Fahrwerk eher komfortabel abgestimmt. Der tief verbaute Akku sorgt allerdings für einen niedrigen Schwerpunkt. Dadurch fährt sich der Crossover überraschend stabil, auch auf schlechten Straßen.

All das macht den C-HR auch als Firmenwagen interessant. Mal stehen 20 Kilometer Stadtverkehr an, mal 500 Kilometer Autobahn. Wer laden kann, fährt kurze Strecken elektrisch. Wer gerade keine Steckdose in der Nähe hat, muss trotzdem keine Ladesäule suchen. Im Test begnügte sich der Toyota im Hybridbetrieb mit rund fünf Litern Super auf 100 Kilometer.

Dazu kommt ein weiterer finanzieller Vorteil: Während klassische Verbrenner als Dienstwagen mit einem Prozent des Listenpreises versteuert werden, profitieren Plug-in-Hybride von der 0,5-Prozent-Regelung.

Im Innenraum setzt Toyota auf eine Mischung aus klassischen Knöpfen und modernem Infotainment. Die Fahrer blicken auf digitale Instrumente, dazu gibt es einen 12,3 Zoll großen Touchscreen, auf dem man akustische Warnsignale unkompliziert ausschalten kann.

Gut: Für wichtige Dinge wie Temperatur oder Lautstärke bleiben echte Tasten. Auch die Assistenzsysteme passen zum Dienstwagen-Alltag. Der C-HR kann Abstand und Spur halten und macht lange Strecken so angenehm entspannt.

Äußerlich beeindruckt er die Schafe im Hinterland genauso wie die menschlichen Nachbarn. Die coupéhafte Form sieht schick aus, kostet aber Platz. Besonders beim Kofferraum bieten klassische Kombis oder größere SUV mehr. Große Mitfahrer stoßen im Fond mit dem Kopf ans Dach. Und: Schnellladen kann der Toyota nicht. Sein Akku ist darauf ausgelegt, zu Hause oder am Arbeitsplatz befüllt zu werden. Doch genau das ist ja Teil seiner großen Stärke.