Kia ProCeed GT: Dauertest

Der Reihe nach. Mittwoch, 19. Februar 2020, das Auto mit dem Kennzeichen F-PR 7211 tritt seinen Dienst in der Redaktion an; 1,6-Liter-Turbo-Benziner, 204 PS, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Vorderradantrieb. 36.260 Euro kostet der Shooting Brake, Aufpreis wird lediglich für Metalliclack und das Komfort-Paket mit elektrischer Fahrersitz-Verstellung fällig.

Heute wären wir bei einem Komplettpreis von 37.260 Euro, und wir müssen über das Wörtchen "komplett" reden: An Bord ist ein Navi mit Live-Diensten, das über die Monate permanent aktualisiert wurde, zum Schluss haben sie sogar einen Blitzerwarner aufgespielt.

An Bord sind Klimaautomatik, digitales Cockpit, elektrische Heckklappe. Außerdem 18-Zöller und leider keine Option auf größere Räder, die dem Kia gut stehen würden. Ebenfalls dabei sind bequeme Sportsitze mit Veloursleder, die allerdings keine variable Schenkelauflage für große Fahrer haben.

Apropos Sitzriesen: Testchef Gerald Czajka (1,97 Meter) war nicht der Einzige, der die Position hinterm abgeflachten Sportlenkrad bemängelte: "Auch mit ganz heruntergestellter Sitzfläche haben meine Haare Kontakt zum Dachhimmel." Und da wir gerade bei der Kritik sind: Klassik-Chefreporter Frank B. Meyer, der privat gern in seiner schaukeligen Citroën DS entspannt, verfluchte den ProCeed: "Auf dem Weg zur Klassik-Tankstelle habe ich den Wagen 200 Meter vorher abgestellt. Dieser pubertäre Sound und das straffe Fahrwerk sind einfach zu peinlich."

Auch Klassik-Redaktionsleiter Henning Hinze war not amused: "Nichts gegen guten Auspuffsound, aber das ist wirklich der unechteste Synthetiksound, den ich je gehört habe." Und unser professioneller Schnellfahrer, Reifentester Dierk Möller, schrieb dem ProCeed ins Zeugnis: "Poltriger Fahrkomfort, in Sport-Stellung gefährlich direktes Lenkansprechen."

Also alles doof? Nee, vieles gut! Zum Beispiel das Cockpit des Koreaners, der im slowakischen Žilina gebaut wird. Es begeisterte uns mit Klarheit und Funktionalität. Der Touchmonitor etwa mit echtem Drehregler für die Lautstärke und Kurzwahltasten für Maps und Radio oder Multimedia. Oder die Klimaeinheit darunter mit Knöpfen für Lüftung und Sitzheizung und Drehregler für die Temperatur. Das ist alles leicht zu verstehen, dafür brauchst du kein Studium in Informatik. Wie schön, dass es noch Firmen gibt, die relevante Funktionen auf Knöpfe und Tasten legen und nicht aus Designgründen in irgendwelchen Untermenüs verschwinden lassen.

Da wir schon mal drin sitzen, müssen wir über das Design reden. "Der Blick nach hinten durch das mickrige Heckfenster ist ein Witz", notierte Ex-Dauertest-Chef Manfred Klangwald auf seinen letzten Kilometern, auch Chefredakteur Tom Drechsler fiel auf: "Die Kombination aus hoher Sitzposition und abfallendem Dach eliminiert jede Rundumsicht." So, und jetzt ganz viel Liebe. Denn das hat dieser Design-Hammer mit dem Herzschmerz-Sound verdient. Das Auto spielt in der 35.000-Euro-Liga, jeder, der in letzter Zeit mal in irgendeinem Konfigurator unterwegs war und sich einen Kompakten mit 200 PS zusammengestellt hat, weiß: Boa, ist das günstig! Und macht sooo viel Spaß. Andreas Huber aus dem Neuheiten-Team notierte begeistert: "Die Motor-Getriebe-Kombination finde ich spitze. Der Antritt ist top, man vergisst glatt, dass der ProCeed nur 1,6 Liter Hubraum hat, es könnten auch zwei sein."

Und diese Kombi ist sogar haltbar. Auf 100.000 Kilometern haben wir exakt 0,4 Liter Motoröl nachgefüllt, das Öl des Doppelkupplers sah zum Schluss aus, als hätten sie 'ne neue Dose in den Eimer gekippt. Passte irgendwie zum Zustand des Getriebes. Kein Anfahrruckeln, saubere Schaltvorgänge, keine Aussetzer oder unentschlossenes Verhalten. Kennen wir von anderen Autos auch ganz anders.

Wenn du also einen Sportkombi willst, weil die praktischen langweilig aussehen, wenn du den Auspuffsound genau so haben willst, weil die langweiligen zu leise sind, wenn du die Straße spüren und dir den Spaß nicht rausfiltern lassen willst, dann macht genau dieses Auto so glücklich! Aber Liebe heißt verzeihen. Den Tank etwa. 42 Liter soll er fassen, wenn der Bordcomputer Alarm gab, konnten wir aber nie mehr als 34 Liter nachfüllen. Oder die Werkstattintervalle. Ja, sieben Jahre Garantie bis 150.000 Kilometer, aber du musst alle 15.000 Kilometer oder jedes Jahr zum Service, Ölwechsel, einfache Durchsicht, macht meist um die 200 Euro.

Was sagt der DEKRA-Mann? Bei so einem Profi spielt ja Liebe keine Rolle, nur die Qualität. Der Sachverständige Marcus Constantin notierte in seinem Abschlussbericht: erster Rost nach nicht mal zwei Jahren! Betroffen waren die Längsträger links und rechts innen, entdeckt hat er es mit seiner Endoskop-Kamera. Auch unter der hinteren Hitzeschutzabdeckung im Bereich des Kofferraums hat Constantin an den 13 Schweißpunkten und einer Kante ersten Rost entdeckt.

Noch nicht schlimm, aber in ein paar Jahren? Der DEKRA-Mann hat eine Erklärung dafür: "Ungleichmäßiger Schutzwachseintrag!" Hieran und an der Kunststoffqualität im Innenraum muss Kia arbeiten. Bei einem der Pleuellager, das in der oberen Lagerschale Laufspuren und Durchzieher zeigt, hat der Sachverständige eine andere Theorie: "Das muss in der Einlaufphase passiert sein!" Aber, so Constantin, der Motor werde halten, kaum messbarer Ölverbrauch spricht dafür. Zum Schluss noch etwas Persönliches: Als wir das Gerippe des ProCeed in der Werkstatt sahen, da wurden die Augen doch etwas feucht. Selten hat uns ein bezahlbares Auto emotional so bewegt wie dieser Kia!