Lexus UX 300e: Test, Motor, Preis, Elektroauto, SUV, Reichweite, Akku

Sie kommen spät, aber mit Trara. Ja, Lexus hat Erfahrung mit batterieelektrischen Autos, die Edelmarke von Toyota verkaufte 1,8 Millionen davon in den letzten 15 Jahren. Aber nein, das waren keine reinen E-Autos, sondern Hybride, also Autos mit Benziner und E-Unterstützung. Jetzt der Trommelwirbel: Wer das allererste Elektroauto der Marke, den UX 300e, kauft, hat zehn Jahre oder eine Million Kilometer Garantie auf die Batterie. Wenn Sie das in zehn Jahren fahren wollen, müssen Sie täglich 274 km rumstromern. Das ginge beim UX sogar mit einer Batterieladung.Bleiben wir vernünftig. Und sehen wir uns das Auto mal genauer an. Der Lexus UX kam 2019 zu uns, zuerst als Hybrid. Jetzt also der Stromer. Die 54,3-kWh-Batterie haben sie im Fahrzeugboden und unter der Rückbank verbaut, sie besteht aus 288 Akkuzellen. Und Sie ahnen es: Das ohnehin agile Fahrwerk des UX ist wegen des sieben Zentimeter tieferen Schwerpunkts noch 'ne Ecke sportlicher. Aber noch fahren wir nicht, erst mal hinten einsteigen. Der UX ist 4,50 m lang, so wie ein Tiguan. Und trotzdem eng. Um hinten reinzukommen, wären Grundkenntnisse in rhythmischer Sportgymnastik von Vorteil. Wahnsinn, wie wenig Platz Lexus aus so viel Grundfläche rausholt, Wahnsinn, wie wir hinten die Beine anwinkeln müssen und dass die Füße nicht unter den Sitz passen.