Mazda6 Kombi/VW Passat Variant: Test

Der Passat Variant, vor einem Jahr aufgefrischt, der deutsche Michel unter den Lasteseln, Freund aller Familien und Vertreter – er wird zur Meisterprüfung für den Mazda6. Zum Kombi-Gipfel, den viele Leser nach dem ersten Vergleich massiv gefordert haben, treten beide in der meistgekauften Version an: mit Diesel, Handschaltung und dem bezahlbaren Hauch von Luxus der mittleren Ausstattung. So stehen da zwei Familien-Schiffe im Alleskönner-Format. Die Optik des Mazda ruft uns zu: Nutzwert muss nicht im Feinripp auftreten. Die Markennase markant vorgereckt, die Kabine zurückversetzt, im Heck mit dem abfallenden Dach ein Spritzer Coupé-Eleganz – da findet das europäische Auge: Ach, so könnte auch ein neuer Alfa aussehen. Unterm abfallenden Dach fühlt er sich etwas enger an, na und? Der Passat steht an jeder Ecke, ohne dass er auffällt, besitzt dafür ein wertvolles Gen, das Menschen gern hätten: Er altert langsamer als andere um ihn herum. Seine nüchterne Geradlinigkeit beschert ihm größere Fenster, das höhere Dach und etwas mehr Platz auf der Rückbank. Dort fädeln Erwachsene ihre Beine bequemer ein.

Überzeugend: Mit dem SkyActive-Diesel setzt der Mazda6 den neuen Maßstab in der 150-PS-Klasse.

Die Kombi-Qualitäten der beiden werden gesondert betrachtet. Nur so viel: Der VW bietet mehr Kofferraum, Nützliches wie die Durchreiche in der Rückbank oder als Extra eine elektrisch schließende Heckklappe für 970 Euro. Glücklich wird man auch ohne diese Dinge, aber beim Einpacken findet der Mazda im ausgereiften VW seinen Meister. Das gilt auch für die Verarbeitung: Der Japaner ist solide, nicht hochwertig. Es knarzt mehr, Türverkleidung und Cockpitblende sind im VW fester montiert. Dafür lässt Mazdas neuer Diesel die VW-Ingenieure anerkennend pfeifen: satte 2,2 Liter groß, dafür niedrig (14:1) verdichtet, mit leichtem Alublock drehfreudig und mit 380 Nm Drehmoment bärenstark. Die Japaner legen schlicht den neuen Maßstab der 150-PS-Klasse vor. Schon im Stand wunderbar laufruhig, spricht der Vierzylinder hellwach an und jubelt gleichmäßig bis an die 5600 Touren. Der Schaltung haben sie einen Schuss vom Roadster MX-5 beigemengt, so kurz und knackig rastet der Hebel. Vor allem im Zwischenspurt zieht der 98 Kilo leichtere Mazda6 dem VW davon, der unter seiner langen Getriebeübersetzung leidet.

Weitere Details zu den beiden Kombi-Konkurrenten finden Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es in AUTO BILD 5/2013 – ab sofort im Handel.