Mercedes T 180: Test, Kastenwagen, Motor, Preis

Okay, das ist jetzt kein Brüller, aber auch nicht schlecht! So wie das ganze Auto? Mercedes arbeitet bei der neuen T-Klasse mit Renault zusammen, hat ja bei der letzten Generation oder bei Twingo und Smart auch ganz gut geklappt. Bei Renault heißt der Kastenwagen Kangoo, bei Nissan ist es der Townstar, Mercedes stellt ein schlichtes "T" wie Transporter vor die Typbezeichnung, in diesem Fall T 180, also Benziner mit 131 PS.

Erster Eindruck: Noch nie so wenige Extras bei einem Mercedes angekreuzt – denn die sind alle schon drin im Preis. Sie haben uns einen T 180 Edition hingestellt, wir prüfen. Navi? Hat er! Einparksensoren, Rückfahrkamera? Inklusive. Totwinkelwarner, Spurwechsel-Assi? Dito! City-Notbremsung, Kreuzungsassistent? Drin, das System berücksichtigt sogar querende Fahrzeuge. Auch elektrische Fensterheber in den beiden Schiebetüren haben sie eingebaut statt einen Ausstellmechanismus wie bei anderen.

Aber wir wollten ja nach den Sternen suchen in diesem Kasten. Wir gucken uns im Cockpit um – und finden einen schönen Querschnitt der letzten, sagen wir, sechs Jahre, Mercedes-MBUX. So heißt die Multimedia-Technik, die aber hier nicht ganz so viel kann wie in anderen Modellen mit Stern.

Sitzheizung oder Klima per Sprachbedienung verstellen? Kann er nicht. Was er kann: In Windeseile auf Navi-Befehle reagieren ("Hey Mercedes, fahr mich nach Hamburg zum Axel-Springer-Platz 1"), Radioprogramm ändern oder das Wetter ansagen. 

Viel von dem, was wir im Cockpit anfassen, ist Mercedes. Das Lenkrad mit den beiden Touchpads oder die Lenkstockhebel. Sogar das Drehrädchen unterm Screen für laut und leise haben wir in dieser Form schon gesehen.

Wenn wir die Motorhaube öffnen, bleibt die dank Gasdruckdämpfer sogar ohne Stange stehen, bravo! Nur leider hat Mercedes an anderer Stelle der Mut verlassen. 

Die Sitze bieten zu wenig Schenkelauflage und Seitenhalt, hinten wird's leider nicht besser. Ja, der Einstieg durch alle vier Luken ist saubequem, aber auf der Rückbank sitzen nur Kinder gut, für uns großen Kerle ist sie arg schmal, die Lehne lässt sich auch nicht in der Neigung verstellen.

Die größte Kritik muss sich der Benz allerdings auf dem Ikea-Parkplatz gefallen lassen. Du hast also den Fahrersitz auf deine 1,90 Meter eingestellt, willst die Rücksitze umklappen. Die Bank schiebt sich leicht nach vorn und dann nach unten, die Lehne sollte folgen – macht sie aber nicht. Es klemmt – auch ohne Kopfstütze –, also bleibt nur, den Fahrersitz vorzuschieben und mit angewinkelten Knien nach Hause zu fahren.

Apropos fahren: Den 1,33-Liter-Motor kennen wir aus der A-Klasse, der Vierzylinder-Benziner läuft angenehm leise und wirkt nie angestrengt, passt hervorragend in diesen Kasten. Der Siebengang-Doppelkuppler macht stets einen kompetenten Eindruck und weiß, wann die Gänge zu wechseln sind, ohne zu ruckeln.

Die Lenkung arbeitet so leichtgängig, wie du es von einem solchen Transporter erwartest. Selbst die Federung verdient den Stern, ist straff, ohne zu übertreiben, meistert kurze und lange Wellen, kann aber auch nicht verhindern, dass dieser 1,85 Meter hohe Kasten wankt, das ist Physik.

Wir meinen: Irgendwie logisch, dass Mercedes auf Renault baut, die haben bei solchen Kisten echt was auf dem Kasten. So fragen wir zum Schluss: "Hey Mercedes, wie findest du Renault?" Die Antwort: "Sehen ganz schön aus!"