Mitsubishi L200 (2026): Comeback des Pick-up

Der Diesel hat in der aktuellen Baureihe wieder 2,4 Liter Hubraum. Zuletzt waren es nur noch 2,27 Liter. Darüber hinaus wird der Biturbo noch einmal deutlich stärker. Der Vorgänger ging mit 150 PS in Rente, jetzt kommt der Pick-up mit satten 204 PS und 470 Nm.

Je nach Version gibt es zuschaltbaren Allradantrieb mit Hinterachs-Sperrdifferenzial und manuellem Sechsganggetriebe. Alternativ steht permanenter Allradantrieb zur Wahl, dann übernimmt eine Automatik die Schaltarbeit.

Der 5,32 Meter lange L200 ist also immer noch ein echtes Nutzfahrzeug, kein Lifestyle-Laster. Das Datenblatt macht klar, wo die Reise hingeht: Bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast stemmt der Pick-up. Dazu kommen eine 1,55 Meter lange Ladefläche und 22,8 Zentimeter Bodenfreiheit.

Neben seinem hohen Nutzwert war der Mitsubishi schon immer für faire Preise bekannt. Daran ändert sich auch nichts: Die Basisversion mit manuellem Getriebe startet bei 39.990 Euro. Zudem kommt der L200 ausschließlich als Double Cab mit vier Türen und zwei Sitzreihen.

Die meisten etablierten Konkurrenten sind als Double Cab deutlich teurer. Der Toyota Hilux (204 PS) kostet rund 53.500 Euro. Für den Ford Ranger mit 240 PS sind knapp 59.000 Euro fällig, für den ebenfalls 240 PS starken VW Amarok sogar rund 64.000 Euro.

Wer beim L200 die Automatik samt permanentem Allradantrieb wählt, zahlt 52.990 Euro. Das ist ein ordentlicher Aufpreis, dafür bringt der Mitsubishi eine umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung mit: Totwinkel- und Spurhalteassistent, 360-Grad-Kamera, Einparkhilfen vorn und hinten, Trittbretter, Achtzoll-Display und Kunstledersitze. Schon die Basis hat beheizbare Außenspiegel, Berganfahrhilfe und ein vollwertiges Ersatzrad statt Pannen-Set.