Opel Mokka/Renault Capture: Vergleich

Noch mehr SUV unter 30.000 Euro

Opel Mokka, ein Mini-SUV der alten Schule: kantig, mit Dachreling und als 1.4 Turbo nur mit Allradantrieb.

Bild: Angelika Emmerling

Wirklich ähnlich sehen die beiden nur auf den ersten Blick aus. Auf den zweiten ist der Captur kompakter, zehn Zentimeter niedriger und modischer. Die Franzosen vermeiden nicht nur das Wort SUV, sie entwickeln mit eingezogenen Flanken und flacher Frontscheibe die Optik des Geländewagens weiter. Wohin? Manche sagen: Richtung Crossover. Wir nennen diese neue Nische (halb SUV, halb Pkw) einfach Crossie. Der Mokka ist eher ein Mini-SUV der alten Schule. Kantig, mit Dachreling und Allradantrieb, weil Opel den stärksten Turbobenziner mit 140 PS nur als 4x4 anbietet. Man sitzt etwas höher, hinten haben die Knie mehr Platz – doch wirklich luftiger fühlt der Opel sich innen nicht an. Dafür solider und hochwertiger mit seinem weich hinterschäumten Cockpit. Die Knöpfe-Flut auf der Mittelkonsole mag anfangs verwirren, jede Funktion hat ihre Taste. Aber zusammen mit den vertrauten Rundinstrumenten empfangen sie die Altersklasse "Tennis-Senioren" mit vertrautem Ambiente. Angenehm Old School.

Der Renualt Captur will Familien ansprechen, die vom Klein-Van auf die neue Automode umsteigen wollen.

Bild: Angelika Emmerling

Der Captur ist da eine Generation jünger. Digitale Tempo-Anzeige, sachliches Hartplastik und der sieben Zoll große Touchscreen-Monitor sollen auch junge Familien ansprechen, die vom Klein-Van auf die neue Automode umsteigen wollen. Die um 16 Zentimeter längs verschiebbare Rückbank und der Kofferraumboden, der in zwei Höhen einrastet, machen den Renault variabler als den Opel, doch gegen die kantigen Pampersbomber im Stil eines Kangoo oder Caddy hat der Neuling keine Chance. Er gibt lieber den Kleinwagen auf höherem Niveau, leichtfüßig und mit nur 10,4 Meter Wendekreis ein Segen in der City. Mit seinem stärksten Antrieb klopft er sogar in der Golf-Klasse an. Der 1,4-Liter-Turbobenziner läuft angenehm ruhig, das neue Doppelkupplungsgetriebe verwaltet die 120 PS ganz ordentlich und kommt nur beim sportlichen Kick-down nicht ganz hinterher. Unsere ersten Testverbräuche zwischen 7,1 Litern (gemütliches Trödeln) und 9,4 Litern (flotte Autobahn) zeigen, was bei Autos mit hohem Aufbau immer Kopfschmerzen macht – sie schlucken mehr Sprit.