Porsche Macan GTS: Langzeittest

Denn der Porsche Macan macht quasi bei uns eine Abschiedstour. In ein paar Wochen präsentiert man das neue Modell, vollelektrisch. Doch wir wollen das Erfolgsmodell noch einige Monate feiern.

Erfolgsmodell? Klar, mehr als 600.000 Einheiten hat man seit seinem Debüt im Jahr 2014 absetzen können.80 Prozent seiner Kunden kommen neu zu Porsche. Und: Kein Porsche lockt mehr Frauen in sein Sportgestühl. 2021 ein drittes Facelift, obwohl Porsche vom Macan 3 spricht.

Sei's drum, S-GO 6300 ist ein GTS mit allem Drum und Dran. Genauer? Auffälligstes Extra: das Pythongrün für 2368 Euro. Zweiter Knaller: das GTS Sport Paket für 10.472 Euro. Beinhaltet? 21-Zoll-GT-Räder mit Pirelli Corsas, sportlichere Schürzen mit schwarzen Akzenten, Sport Chrono, Torque Vectoring Plus, Sportsitze, Carbon, Race-Tex-Lenkrad und, und, und … Noch was? Ja, die Keramikbremse für 5057 Euro. Mit noch ein paar unwichtigeren Extras kommt der Testwagen auf über 115.000 Euro.

Motor? Nach dem Abgang des Macan Turbo bildet der GTS die Spitze der Baureihe und übernimmt auch dessen 440 PS starken 2,9-Liter-V6-Biturbo. Genauer: Das Aggregat läuft unter VW EA839 (EA für Entwicklungsauftrag), wurde von Audi entwickelt und erstmals im Panamera eingesetzt.

Später dann auch im Cayenne und in den aktuellen RS 4 und RS 5. Und von den letzteren beiden Modellen wissen wir, dass der Sechszylinder keine Spaßbremse ist. Der Macan hat zwar ein paar Pfunde mehr auf den Rippen als die Audi, an Fahrspaß wird es uns die nächsten Monate aber sicher nicht mangeln.

Genug geredet, steigen wir ein beziehungsweise erzählen etwas von den ersten Arbeitstagen, den ersten Einträgen im Fahrtenbuch. Der grellgrüne Macan startete bei uns mit Kilometerstand 3407, also gerade eingefahren. Und direkt zu unserer Highlights-des-Jahres-Geschichte an den Lausitzring.

Nicht als einer, den wir feiern wollen, sondern als Packesel und Fotoauto. Und dafür eignet sich der Macan hervorragend. Vier Personen plus deren Gepäck plus Testequipment und Helm – funktioniert, tat gar nicht weh. Auf dem Weg dahin und wieder zurück waren Pilot und Mitfahrer voll des Lobes.

Der Biturbo ist laufruhig und hält sich akustisch gut gedämmt im Hintergrund. Natürlich kann das Triebwerk auch anders. Drehregler am Lenkrad auf Sport oder Sport Plus, die Stimme wird kerniger, dann noch die kleine M-Taste an der linken Lenkradspeiche gedrückt, und schon wird der GTS zum echten Sportler.

Ja, wirklich, der kann dann auch richtig biestig unterwegs sein. Das Getriebe arbeitet ultraschnell, trocken, präzise, eindeutig und anders als viele andere Systeme ohne jegliches Anfahr- oder Rangier-Ruckeln. Auch in den normalen Fahrmodi ist dieser Macan kein Langweiler. Schon unter 3000 Touren reagiert er sehr bissig auf Gasbefehle, und nach oben raus zündet er gern noch das ein oder andere Feuerwerk.

Tempo 160 ist eine gute Reisegeschwindigkeit, für 250 und Topspeed über 270 braucht das SUV nicht viel Anlauf. Das Luftfahrwerk ist ebenfalls gelungen, federt auch mit den 21-Zöllern würdevoll, wird selbst im Sport-Plus-Modus nicht richtig harsch. Dadurch ist er auch in der Lage, dem Fahrer präzise mitzuteilen, was da gerade so unter ihm passiert.

Und noch was: Der Macan fühlt sich in den spaßigen Momenten mehr nach Hecktriebler an. Kein Wunder, die meiste Zeit fährt er nämlich hinterradgetrieben, der sogenannte Hang-on-Allrad (PTM) sorgt dafür, dass die Vorderachse ihr Antriebsmoment in Abhängigkeit vom Sperrgrad der elektronisch geregelten Lamellenkupplung erhält.

Diese Technik haben wir vor ein paar Wochen direkt noch mal ausprobiert, als es wieder mal zu einem Termin nach Italien ging. Auf der Autobahn war Stau angesagt, viel Neuschnee, im Navi schnell eine Umgehung gesucht und mit einer Passüberquerung gefunden. Sollte ja kein Problem sein mit den Pirelli-Winterreifen und dem Allrad.

Und der GTS liebte das weiße Zeugs sichtlich. In schönen Schwüngen wedelte er die Bergstraßen hinauf, oben für den Tiefschnee auf "Offroad" und ein paar Zentimeter höhergelegt. Dann die Abfahrt auch richtig lustig und immer sicher. Die Keramikbremse ist gut dosierbar, das Handling narrensicher. Kaum eine Spur von feistem SUV-Feeling, während wir Kurve für Kurve vernaschen.

Der Lenkwinkel passt, die Rückmeldung ist fast wie in einem Elfer. Unten angekommen, direkt an die Tankstelle. Was nimmt sich der Macan? Nun, bei solchen Bergfahrten locker über 14, unten in der Zivilisation mindestens zehn Liter.

Geht in Ordnung in Anbetracht von Fahrleistungen und Größe. Zumal man mit dem 73-Liter-Tank auch ausreichend weit kommt. Läuft also alles bestens – so kann's weitergehen.