Reichweitentest: 750 km im Opel Grandland Electric mit einem Akku

Das bedeutet: Man fährt anders als die Testkollegen. Die wollen vergleichbare Werte und eine Schulnote herausfahren – erhoben nach strengen Kriterien, möglichst alltagsnah. Eine Spitzenreichweite verhindert die im Testschema festgeschriebene, schnelle Autobahnfahrt. Ein Anhaltspunkt für das, was im Opel gehen könnte, ist die Testreichweite von 536 km. Aber ich will mehr, will auch die alltagsferne WLTP-Reichweite von 694 km knacken, die man auf öffentlichen Straßen praktisch nie erreicht.

So beginnt mein persönlicher Reichweitentest. Für den nehme ich mir Zeit. Unterm Strich ist viel Zeit nötig, stellt sich heraus. Voll geladen geht es los. Bei 100 Prozent Akkuladung sagt der Bordcomputer 629 km voraus. Das ist deutlich weniger als die WLTP-Reichweite von 694 km und konnte im Testalltag nicht herausgefahren werden. Der Alltagsverbrauch, mit dem meine Fahrt beginnt, liegt bei realistischen 19,5 kWh auf 100 km.

Mein Reichweitentest beginnt gar nicht so alltagsfern, denn auf den ersten 350 km regnet es, was den Stromverbrauch über die geplante Höhe zieht. Denn so müssen die Lüftung und die Klimaanlage ran – Sicherheit geht vor. Entsprechend gering sind meine Erwartungen beim ersten Zwischenstand.

Der Verbrauch nach 82 km trotz Schleichfahrt: 14,2 kW/100 km. Das ist zu viel! Mit besserem Wetter sinkt der Verbrauch, ich groove mich ein. Bei sanfter Landstraßenfahrt mit maximal 90 km/h fällt der Stromkonsum unter 13 kWh/100 km. So könnte es klappen.

Anders als bei den jüngsten Reichweitenfahrten von Herstellern wie Lucid Air Grand Touring mit 1205 km oder Polestar 3 fürs Guinnessbuch der Rekorde bin ich der einzige Fahrer. Also lege ich Pausen ein, dreimal steht das Auto auch über Nacht, natürlich ohne zu laden. Das ist gut für den Akku, denn lange Fahrten am Stück stressen den Stromspeicher.

Auf der weiteren Fahrt spielt das Wetter mit, bis zu 30 Grad sind Wohlfühltemperatur für den Akku. Nicht für mich, denn die Klimaanlage bleibt natürlich aus. Mit einem Verbrauch von 12,4 kWh/100 km knacke ich erst die WLTP-Reichweite, gehe dann das letzte Teilstück an. Nun jault das Auto förmlich nach Strom, nur noch fünf Prozent Strom im Akku. Restreichweite und Akkustand warnen in schrillem Gelb. Kann ich die angepeilte Schnellladesäule überhaupt erreichen? Es wird eng.

Mittlerweile ist es spät geworden. Nach 726 Kilometern und insgesamt 14:21 Stunden reiner Fahrtzeit erreiche ich das gesteckte Ziel, lade bei vier Prozent Akkustand. Der wäre gut gewesen für weitere 24 km, aber mehr geht heute nicht. Der Durchschnittsverbrauch über die gesamte Distanz lag um eine kWh über den 11,4 kWh/100 km, den ein Grandland mit kleinerer Batterie auf der Elektrorallye ED1000 eingefahren hatte. Doch für den Long Range steht eine Gesamtreichweite von 750 Kilometern – es hat geklappt!