Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200: Test

Der Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200 steht nämlich äußerst eigen da. Er ist das Topmodell der Marke, gleichzeitig ein Fließheck mit SUV-Unterbau, nach Außenmaßen wäre er in der Mittelklasse daheim, über Motoren sortiert geht er eigentlich als klassischer Kompakt-Kerl durch, und nach Höchstgeschwindigkeit verorten wir ihn allerhöchstens im Kleinwagen-Segment.

Nach Technik-Anspruch würden wir ihn allerdings am liebsten sogar in die Gruppe der Luxuslimousinen schubsen. Denn unter der Haube des nur 180 km/h schnellen, aber 4,71 Meter langen Schönlings mit bescheidenem Dreizylinder stecken ein verwegen konstruiertes Getriebe (mit rechnerisch 15 Fahrstufen), intelligente Hybrid-Verzahnung von Benziner und zwei E-Maschinen

Ab Ausstattung Esprit Alpine kommt die Hinterachse mit Pfiff – die Räder lenken mit, gleich mehrere Querlenker führen die Fuhre. Dazu rollt der Rafale auf mächtigen 20-Zoll-Leichtmetallrädern. Verstellbare Stoßdämpfer, schlau-schnelle Google-Vernetzung und reichlich Fahrassistenz komplettieren das Ganze. Ergo: dickes Ding, cooler Typ, hochmoderner Apparat!

Das wäre also geklärt, zurück zum "Was kann er?". Den Fahrer unbehelligt von der reichlich vorhandenen Technik schalten und walten lassen zum Beispiel. Von der komplexen Elektromechanik im Antrieb ist dann wenig zu spüren. Der Rafale Hybrid verknüpft Tempowünsche des Fahrers, Übersetzungen zwischen Motoren und Antriebswellen sowie Programme zur Verbrauchssenkung emsig im Hintergrund.

Allerdings gibt es Schrullen wie gelegentliches, unerwartet angestrengtes Hochtouren des 1,2-Liter-Benzinaggregats, man kann auch nicht wirklich nachvollziehen, wann welche der drei Maschinen was und warum macht. Das elektrische Fahrerlebnis lässt sich aufgrund der mit 2 kWh relativ klein ausgelegten Batterie nur in geringem Maße auskosten. Viel wichtiger ist: Selbst auf der AUTO BILD-Praxisrunde (Verbrauchsermittlung) inklusive schnell gefahrenem Autobahnanteil geht der 200er sehr sparsam mit Benzin um.

Wir haben im Schnitt 5,8 Liter auf 100 Kilometer errechnet. Noch besser: Eine Vier vor dem Komma ist möglich – nicht schlecht für ein stattliches SUV mit 1,7 Tonnen Leergewicht. Gleichzeitig fühlt sich der Rafale dank der 4Control-Hinterachse mit variablem Lenkeinschlag sehr handlich und willig an, die breiten wie steifen Reifen erlauben zudem präzises Fahren. Nachteil: Sie rollen spröde-kantig ab, zusammen mit der sportlicheren Abstimmung von Federung und Dämpfung trübt das den (ansonsten guten) Komforteindruck.

Trotz der üppigen Bereifung liefert der Renault jedoch keine Rekordergebnisse bei der Bremsprüfung ab. Rund 36 Meter für die Übung von 100 km/h auf null sind allenfalls Durchschnitt. Zum Ausgleich gibt sich der Rafale sehr fahrsicher, bleibt beim Ausweichen stabil, lässt sich leicht dirigieren und wird zudem über eine fehlerfreie ESP-Programmierung abgesichert.

Die "elektronische" Kompetenz führt das SUV im Innenraum weiter. Der Testwagen mit Esprit-Alpine-Ausstattung (4500 Euro Aufpreis) verfügt über das OpenR-Prinzip der Verknüpfung von Smartphone-Inhalten, zeigt Infos auf einem XL-Berührbildschirm mit 12,3 Zoll großer Diagonale an, spiegelt (allerdings erst gegen 700 Euro extra) weitere, gut ablesbare Infos über ein Head-up-Display in die Frontscheibe und hilft per höchst aktuellem Google-Kartenmaterial, Staus zu umfahren.

Auch das volle Paket Fahrunterstützung baut Renault nicht ab Werk in den Rafale. Erst für zusätzliche 1500 Euro liefern die Franzosen im Rahmen des Driving-Pakets sämtliche verfügbaren (und ordentlich agierenden) Assistenten – inklusive beispielsweise intelligenter Temporegelung mit Reaktionsmöglichkeit vor Kurven/Kreisverkehren sowie einer Staufahrfunktion. Auch die superhelle, variable Lichtverteilung der LED-Matrix-Scheinwerfer steckt in diesem Paket.

Serienmäßig bietet der E-Tech 200 dagegen eine große Portion Wohlfühlaroma. Die bequemen Sitze gehören dazu, auch das dank Verbundglas-Seitenscheiben niedrige Fahrgeräusch und das angenehme Raumgefühl in der ersten Reihe. Schade: Fondpassagiere sitzen sehr gehockt, durch das abfallende Dach im Heckbereich geht Raum über den Köpfen flöten. Das Kofferraumvolumen leidet darunter nicht – bis zu 1910 Liter Fassungsvermögen trösten.

Ab 43.800 Euro kostet der Rafale als E-Tech Full Hybrid 200, bis auf 51.200 Euro klettert der Preis mit den für diesen Test zu berücksichtigenden Extras. Außerdem liegen die Fixkosten (Versicherung) höher als im Durchschnitt.

Der Wertverlust ist ausgeprägt, Renault gibt nur zwei Jahre Garantie auf die konventionelle Technik (sechs Jahre auf den Akku). Das klärt die Frage, was der Rafale nicht ist: ein Schnäppchen.