Skoda Superb: 100.000-Kilometer-Dauertest

Der kleine TSI reicht völlig aus. Er hat ordentliches Temperament, läuft leise und gibt ein gutes Verbrauchsgefühl.

Los ging es am 12. Dezember 2016. Und wie. "Ein echter Fall von Lieblingsauto." So lautet tatsächlich der erste Eintrag im Fahrtenbuch. "Sieht gut aus, hat Platz in Hülle und Fülle, fühlt sich einfach gut an", notierte Redakteur Axel Sülwald begeistert im Fahrtenbuch. So ging das weiter. "Nahezu perfekte, wenn auch nicht übermotorisierte Limousine", freute sich Testfahrer Tim Dahlgaard. "Anders als der Vorgänger endlich auch komfortabel gefedert. Speziell im sanft nachschwingenden Comfort-Modus erinnert der Superb an große Franzosen der Spät-90er", erinnert sich der bekannt frankophile Frank B. Meyer aus unserer KLASSIK-Abteilung. Auch der für eine große Limousine ja relativ kleine 1,4-Liter-TSI fand all gemeinen Anklang, mit kleinen Einschränkungen. "Na gut, in einer flachen Limousine reichen selbst schmale 150 PS für die schnelle Reise", sagt Kollege Mario Pukšec, privat gern in potent motorisierten BMW unterwegs. "Motor reicht völlig aus, ordentliches Temperament, läuft leise. Und man hat, obwohl Benziner, ein gutes Verbrauchsgefühl", fasst Test-Profi Andreas Borchmann zusammen. Dieses Gefühl täuscht nicht. Im Durchschnitt brauchte der Skoda 8,7 Liter/ 100 km, zusammen mit dem 66 Liter großen Tank ergibt das die schöne Reichweite von 750 Kilometern. Jenseits aller Diesel-Diskussionen.

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Kollege Christian Steiger notiert: "Bei zügigerer Fahrweise häufig hilflos scharrende Antriebsräder – und das auch auf trockener Fahrbahn. Na ja, DSG halt."

Keine Kritik, gar nichts? Doch, gab es. Aber praktisch nur in einem Punkt: beim Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Zu Beginn hatte Tester Manfred Klangwald noch erleichtert festgestellt: "DSG schaltet sehr gut, kann gern so bleiben." Doch kurze Zeit später holten den Superb alte DSG-Probleme ein. "Das Getriebe nervt in der Stadt einfach nur", fand stellvertretend Stephan Puls bei Kilometerstand 13.505. "Bei etwas zügigerer Fahrweise häufig hilflos scharrende Antriebsräder – und das auch auf trockener Fahrbahn. Na ja, DSG halt", notierte Kollege Christian Steiger bei Kilometer 32.596. Und bei Kilometerstand 97.020 bemerkte Tester Jan Horn dann "eine immer mehr rupfende Kupplung und ein langsam gewordenes Getriebe". Das DSG stammt, wie die übrige Technik, aus dem VW-Regal. Der Skoda Superb steht, wie Audi A3, Seat Leon, VW Golf, Passat und viele mehr auf dem modularen Querbaukasten. Das dazugehörige Getriebe ist auch dort durchaus umstritten und gefällt nicht jedem. Andererseits können sich viele aber auch mit dem System anfreunden. Die Probleme des DSG sind also nicht Skoda-typisch. Man sollte eben nur dran denken, bevor man das Kreuzchen in der Preisliste macht. Und das DSG war, wie gesagt, tatsächlich der einzige wesentliche Kritikpunkt. Ansonsten schrubbte der Superb souverän und gelassen die Kilometer herunter, wurde überall gern gesehen. Am Anfang, nach 2802 Kilometern, fuhr ein Kollege (Name der Redaktion bekannt) in der Tiefgarage mit geöffneter Heckklappe gegen eine Lampe, dabei wurden die Dach-Scharniere gestaucht. Nach der Reparatur pfiff es genau an der Stelle ab und zu. Und bei Kilometer 62.294 wurden im Rahmen der Wartung die Bremsbeläge vorn und hinten sowie die Bremsscheiben hinten ersetzt.

Und sonst so? Passierte nichts. Im Gegenteil, der Superb bewahrte bis zum Ende seine Spannkraft, blieb bemerkenswert gut in Form und "zeigt sich von der Distanz unbeeindruckt, vor allem der Innenraum ist noch top in Schuss", wie Redakteur Jan Götze nach 99.528 Kilometern feststellte. Im Fahrtenbuch blieb es weiter konsequent beim Lob. "Wunderbar, dieses Understatement", freute sich AUTO BILD-Chef Tom Drechsler. "Was genau soll jetzt am VW Passat noch besser sein? Und: warum eigentlich A6?", fragte KLASSIK-Autor Martin Puthz. Den hervorragenden Eindruck und die Qualitätsarbeit der tschechischen Werker bestätigte dann die Abschlussuntersuchung. Auf der vorletzten Fahrt zur abschließenden Verbrauchsmessung passierte es: Kühlmittelverlust an der Wasserpumpe, schuld war eine gerissene Dichtung. Kostet 3,93 Euro. Dieser außerplanmäßige Werkstattbesuch vermiest dem Musterknaben eine glatte 1. Das tschechische Wort "škoda", heißt auf Deutsch übrigens "schade". Doch das nur am Rande.