Kaufberatung Skoda Superb/Superb Combi III (2019)

Kaufberatung Skoda Superb/Superb Combi III (2019)

Skoda Superb/Superb Combi III (2019): Kaufberatung

Mehr Auto als den Skoda Superb braucht wirklich kein Mensch

Der Skoda Superb ist das Flaggschiff der tschechischen VW-Tochter. Ein Facelift und die Einführung einer Plug-in-Hybrid-Version sind Anlass genug für eine große Kaufberatung. Bitte nehmen Sie Platz.
Liebe Leser, bevor wir uns gleich an den noch mal leicht überarbeiteten Skoda Superb ranmachen, nehmen wir einen Umweg durch den VW-Konzern. Dort wurden mit Audi A3, Skoda Octavia und VW Golf VIII gerade die ersten MQB evo-Autos vorgestellt. MQB steht für den "Modularen Querbaukasten" – Volkswagens weit skalierbare Gleichteilekiste für Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor. Evo bezeichnet die aktuelle Entwicklungsstufe des Bausatzsystems. Warum wir so weit ausholen? Wir sind schon zwei der drei Neuen gefahren – und unser Urteil? Evo, geht so. Daher ist es gar nicht schlimm, dass der Skoda Superb, seit 2015 am Markt, noch auf dem Vorgänger-MQB basiert. Bereits im Mai 2019 gab's ein Facelift, und Ende 2019 wurde der Superb Hybrid eingeführt – mit Sicherheit die wichtigste Neuerung.

Gebrauchtwagen mit Garantie

9.990 €

Skoda Superb 2.0 TDI Combi Exclusive, Diesel

146.505 km
103 kW (140 PS)
08/2014
Zum Inserat
Diesel, 4.6 l/100km (komb.) CO2 119 g/km*
11.695 €

Skoda Superb 2.0 TDI Combi Ambition, Diesel

122.688 km
103 kW (140 PS)
09/2012
Zum Inserat
Diesel, 6.8 l/100km (komb.) CO2 179 g/km*
11.950 €

Skoda Superb 1.8 TSI Elegance, Benzin

114.271 km
118 kW (160 PS)
09/2012
Zum Inserat
Benzin, 7.3 l/100km (komb.) CO2 171 g/km*
11.990 €

Skoda Superb 1.6 TDI Lederlenk 2-ZonenKlima, Diesel

121.109 km
88 kW (120 PS)
04/2016
Zum Inserat
Diesel, 4.3 l/100km (komb.) CO2 111 g/km*
12.750 €

Skoda Superb 2.0 TDI Combi Elegance, Diesel

142.072 km
125 kW (170 PS)
03/2014
Zum Inserat
Diesel, 5.7 l/100km (komb.) CO2 149 g/km*
12.890 €

Skoda Superb 2.0 TDI Ambition, Diesel

138.341 km
110 kW (150 PS)
11/2015
Zum Inserat
Diesel, CO2 0 g/km*
12.890 €

Skoda Superb 2.0 TDI Exklusive -, Diesel

93.600 km
103 kW (140 PS)
05/2015
Zum Inserat
Diesel, 4.6 l/100km (komb.) CO2 122 g/km*
Skoda Superb 2.0 TDI Combi Exclusive, Diesel +
Skoda Superb 2.0 TDI Combi Ambition, Diesel +
Skoda Superb 1.8 TSI Elegance, Benzin +
Skoda Superb 1.6 TDI Lederlenk 2-ZonenKlima, Diesel +
Skoda Superb 2.0 TDI Combi Elegance, Diesel +
Skoda Superb 2.0 TDI Ambition, Diesel +
Skoda Superb 2.0 TDI Exklusive -, Diesel +

Für den Basisdiesel wäre eine Überarbeitung nötig gewesen

Neu im Angebot ist der Hybrid. Die anderen Motoren sind alte Bekannte, aber der Zweiliter-Turbodiesel mit 150 PS stammt aus dem Evo-Kasten.

Der Steckdosenhybrid erreicht eine Systemleistung von 218 PS. Dazu wird ein 150 PS starker 1,4-Liter-Vierzylinder mit einem Elektromonitor kombiniert – und diese Rezeptur gab es so auch schon im gerade abgelösten Audi A3 oder VW Golf 7. Das klingt ein bisschen so, als würden hier die Klamotten der älteren Geschwister aufgetragen, und sicher geht es auch darum, die Götter des Flottenverbrauchs milde zu stimmen – aber insgesamt ist die Kombination auch für den Verbraucher stimmig. Vorausgesetzt, nach der Investition von mindestens 41.590 Euro haben Sie noch genügend Geld, um regelmäßig an der regulären Haushaltssteckdose mit 2,3 kW in sechs Stunden voll aufzuladen. Die angegebene Reichweite von rund 50 Kilometer scheint bei Temperaturen im Plus-Bereich realistisch. Unser Fahreindruck vom Hybrid ist jedoch gespalten: Im E-Modus fährt er locker bis zu 100 km/h, ist in Verbindung mit der Reichweite also voll pendlertauglich. Aber das Auto rollt etwas holprig ab, und das Bremspedal fühlt sich zweistufig an: erst leer, fast widerstandsfrei, dann wird es fest. Die anderen Motoren sind alte Bekannte, aber der Zweiliter-Turbodiesel mit 150 PS stammt aus dem Evo-Kasten. Bei gleichen Leistungsdaten verfügt er über technische Neuerungen. Zylinderblock und -kopf werden in zwei Kreisen gekühlt, um den Motor schneller auf Temperatur zu bringen. Die variablen Schaufeln des Laders werden elektronisch angesteuert, reagieren schneller als mit der Unterdrucksteuerung. Die Einspritzventile werden jetzt magnetisch gesteuert, und der maximale Einspritzdruck beträgt 2200 Bar. Trotz verbesserter Dämmung ist das Aggregat auch im Innenraum klar als Diesel auszumachen. Für den Basisdiesel wäre eine Überarbeitung dringender nötig gewesen, denn dieser 1.6er ist rappelig, schlapp und 2020 unzumutbar – der Superb hat diese Verlegenheitslösung nicht verdient. Zumal in der Evo-Kiste auch eine 115-PS-Version des neuen Zweiliters zur Verfügung steht. Im Gegensatz zum Hybrid fahren die konventionellen Varianten ausgewogener, komfortabler – aber die schleppen, je nach Motorisierung, auch bis zu 270 Kilo weniger Gewicht mit sich herum.
Überblick: Alles zum Skoda Superb

In Sachen Ausstattung geht's erst ab  Ambition richtig los

Das Cockpit ist übersichtlich gestaltet, dank der Walzen am Lenkrad lässt sich der Wegfall des Lautstärkereglers verkraften.

Eine Sache, die wir uns wünschen würden – und damit sind wir im nächsten Kapitel angelangt –, wäre eine Akustikverglasung mindestens der Frontscheibe, auch wenn sie nur optional angeboten würde. Die Grundausstattung (Active) des Superb ist ziemlich mager. Erwähnenswert erscheinen uns der Notbremsassistent, der Startknopf, dessen Lage seitlich an der Lenksäule eines Moments der Eingewöhnung bedarf, sowie die Nebelscheinwerfer. Ebenfalls erwähnt werden muss, dass für einen Tempomat 220 Euro und für Isofix-Kindersitzhaken am Beifahrersitz 50 Euro berechnet werden. Besser wird's mit Ambition (2800 Euro), auch weil dann deutlich mehr Optionen zur Wahl stehen. Eine besonders attraktive Option, ausschließlich für die zweite Linie wählbar, ist die umklappbare Beifahrersitzlehne. Die kostet 90 Euro und erlaubt eine Ladetiefe von bis zu 3,1 Meter. Der Klappsitz ist eines von den zahlreichen "Simply Clever"-Extras, die Skoda teils serienmäßig, teils gegen Aufpreis anbietet. So versteckt der Superb in der zweiten Linie zum Beispiel je einen Regenschirm in den vorderen Türen. Der Parktickethalter an der Frontscheibe oder eine LED-Taschenlampe im Kofferraum sind serienmäßig. Für Matrix-LED-Scheinwerfer müssen Sie eine der Linien Style oder L & K – für Laurin und Klement, Geschäftsführer eines von Skoda 1925 übernommenen Fahrzeugherstellers – wählen. Oder bei Ambition 1750 Euro investieren.

Teilautonom dank Adaptivtempomat und Spurhaltung

Beim Parken können Sie sich so weit unterstützen lassen, dass Sie nur noch die Pedale bedienen müssen und der Skoda sich selbsttätig in die Lücke fädelt.

Neben dem bereits erwähnten serienmäßigen Notbremsassistenten bietet Skoda für den Superb die üblichen Helferlein an; etwas wirklich Innovatives dürften wir auch zukünftig immer zuerst bei Audi oder eher VW sehen. Den Adaptivtempomat, der bis 210 km/h den Abstand zum Vordermann hält, gibt's für 820 Euro. Oder im Paket mit dem Totwinkelwarner, der auch beim Ausparken den Verkehrsraum hinter dem Fahrzeug überwacht, sowie einen aktiven Spurhaltehelfer für 1020 Euro Aufpreis. Die gemeinsame Funktionalität von Adaptivtempomat und Spurhaltung lässt den Superb teilautonom fahren; die Hände müssen aber am Lenkrad bleiben, sonst schlägt die Elektronik Alarm. Außerdem können Sie sich beim Parken unterstützen lassen – so weit, dass Sie nur noch die Pedale bedienen müssen und der Skoda sich selbsttätig in die Lücke fädelt. Wem die 630 Euro, verständlicherweise, zu teuer sind, der sollte wenigstens die Rückfahrkamera (360 Euro) in Betracht ziehen; leider braucht diese einen Moment, ehe sie einsatzbereit ist. Bei den ausladenden Dimensionen des Superb vermittelt sie durch das Plus an Übersicht ein sicheres Gefühl beim Rangieren. Das exakte Ende der Fließhecklimousine lässt sich ohnehin nur schwer einschätzen.
Insgesamt können wir allen Helfern angenehme Umgangsformen attestieren. Bei anderen Herstellern nerven diese Assistenten schon mal mit ruckartigen Lenkbewegungen, unsensiblen Bremseingriffen oder übervorsichtiger Sensorik, die selbst vor dem Offensichtlichen warnt. All dies verkneift sich die Elektronik des Skoda. Unverständlich ist uns allerdings, warum unsere Fahrmodus-Auswahl (140 Euro) nach jedem Motorneustart zurückgesetzt wird. Das passierte in allen Testwagen, war demnach kein Einzelfall. PS: Alle im Kapitel Assistenz angeführten Extras stehen erst ab der zweiten Ausstattung Ambition zur Wahl. Schade.

Kaufberatung Skoda Superb/Superb Combi III (2019)

Skoda SuperbSkoda SuperbSkoda Superb

Modellpalette
1.5 TSI 2.0 TSI 2.0 TSI 4x4 1.4 TSI iV
Motor / Hubraum R4-Turbo / 1498 cm3 R4-Turbo / 1984 cm3 R4-Turbo / 1984 cm3 R4-Turbo / 1395 cm3 + E-Motor
Getriebe (manuell | automatisch) 6-Gang | 7-G.-Doppelkupplung – | 7-Gang-Doppelkupplung – | 7-Gang-Doppelkupplung – | 6-Gang-Doppelkupplung
kW (PS) bei 1/min 110 (150) / 5000-6000 140 (190) / 4200-6000 200 (272) / 5500-6500 115 (156) / 5000-6000 + 85
Nm bei 1/min 250 / 1500-3500 320 / 1500-4100 350 / 2000-5400 250 / 1550-3500 + 330
Höchstgeschwindigkeit 220 | 219 km/h 240 km/h 250 km/h 224 km/h
0–100 km/h 9,0 | 9,2 s 7,7 s 5,7 s 7,7 s
Normverbrauch (Mix) 6,2 | 6,4 l S 7,1 l S 8,4 l S 1,2 l S
Abgas CO2 141 | 144 g/km 162 g/km 191 g/km 138 g/km
OPF • SCR-Kat.1) / AdBlue-Tankgröße ja • – ja • – ja • – ja • –
Grundpreis 29.270 | 31.270 Euro 36.550 Euro 45.750 Euro 41.590 Euro
Fazit Hubraum und Leistung mögen für ein Auto dieser Größe wenig beeindruckend klingen, aber die Kombination fährt sich prima. Unser Tipp für Preisbewusste. Mehr Hubraum, mehr Reserven, mehr Spaß. Der Preisaufschlag für 40 PS scheint üppig, aber dafür geht es auch mit der Ausstattung nach oben. So beeindruckend der Basisbenziner den Superb händelt, so wenig kann dieses nominell starke Aggregat begeistern. Ergibt nur auf der Bahn Sinn. Gleitet elektrisch lässig über die 100-km/h-Marke, ohne den Verkehr zu behindern. Für Pendler mit Lademöglichkeit am Arbeitsplatz eine echte Alternative.
Ökotrend-Wertung 3+ 3+ 3- 2-
1.6 TDI 2.0 TDI (150 PS) 2.0 TDI (190 PS) 2.0 TDI 4x4
Motor / Hubraum R4-Turbo / 1598 cm3 R4-Turbo / 1968 cm3 R4-Turbo / 1968 cm3 R4-Turbo / 1968 cm3
Getriebe (manuell | automatisch) – | 7-Gang-Doppelkupplung 6-Gang | 7-Gang-Doppelkupplung – | 7-Gang-Doppelkupplung – | 7-Gang-Doppelkupplung
kW (PS) bei 1/min 88 (120) / 3500-4000 110 (150) / 3000-4200 140 (190) / 3500-4000 140 (190) / 3500-4000
Nm bei 1/min 250 / 1500-3250 340 / 1750-2750 | 360 / 1700-2750 400 / 1900-3300 400 / 1900-3250
Höchstgeschwindigkeit 205 km/h 221 | 220 km/h 240 km/h 232 km/h
0–100 km/h 11,1 s 9,1 s 8,3 s 8,0 s
Normverbrauch (Mix) 5,4 l D 4,8 | 5,0 l D 5,6 l D 6,2 l D
Abgas CO2 142 g/km 126 | 130 g/km 148 g/km 162 g/km
OPF • SCR-Kat.1) / AdBlue-Tankgröße – • ja / 16,3 l – • ja / 16,3 l – • ja / 16,3 l – • ja / 16,3 l
Grundpreis 32.790 Euro 32.590 | 34.590 Euro 39.170 Euro 41.270 Euro
Fazit Obwohl im Baukasten ein deutlich souveränerer 2.0 TDI in dieser Leistungsklasse verfügbar wäre, werden Skoda-Kunden hiermit abgespeist. Klare Absage! Saftig, kraftvoll, und auch in der Selbstzünderklasse genügen dem leichtfüßigen Superb 150 PS. Trotz allerlei Überarbeitungen immer noch als Diesel vernehmbar. Dieser Zweiliter ist noch der "Alte". Er fühlt sich nicht schlechter an als das modernere Aggregat. Auch hier steigt mit der Leistung der Ausstattungsumfang. Als Allradler mit etwas mehr Sicherheitsreserven – wobei der neutrale Superb die kaum braucht. Den offroadigen Scout gibt's ausschließlich damit.
Ökotrend-Wertung 3 3+ 3+ 3-
1) SCR = Selective Catalytic Reduction: Stickoxide (NOX) werden in Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) umgewandelt

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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