Welche Sommerreifen passen am besten zu Ihrem SUV? Premiumhersteller punkten meist mit Top-Sicherheit und Grip, doch auch preisgünstige Alternativen aus Fernost wollen längst nicht mehr nur mithalten, sondern überzeugen.
Im großen AUTO BILD Sommerreifen-Test 2022 standen speziell Modelle für kompakte SUVs auf dem Prüfstand. Auf unterschiedlichsten Teststrecken wurden Bremsweg, Traktion und Fahrkomfort genau analysiert.
Getestet wurde die beliebte Dimension 235/55 R18, passend unter anderem für Fahrzeuge wie VW Tiguan, Skoda Kodiaq, Volvo XC40, Audi A6 Allroad oder ältere Toyota RAV4.
Das Ergebnis zeigt: Hoher Preis bedeutet nicht automatisch hohe Leistung
Unsere Testergebnisse aus 2022 sind nach wie vor aktuell und liefern einen wertvollen Leitfaden für alle, die jetzt auf der Suche nach sicheren Sommerreifen für ihren SUV sind sind.

Testsieger des AUTO BILD SUV-Sommerreifen-Tests: Goodyear EfficientGrip 2 SUV und Hankook Ventus S1 evo3 SUV

Goodyear (EfficientGrip 2 SUV) und Hankook (Ventus S1 evo3 SUV) teilen sich in diesem Test Platz eins und erhalten beide das Testurteil "vorbildlich". Platz zwei entfällt, da Platz eins zweimal vergeben wurde. Auf Platz drei landet der Falken-Reifen Azenis FK510 SUV (Testurteil "gut").

Sommerreifen in 235/55 R 18 (2022)

#Getestete ProdukteTestnote
1.
Testsieger
Allrad Sommerreifen - Goodyear
Goodyear EfficientGrip 2 SUV (100 V)
vorbildlich
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1.
Testsieger
Allrad Sommerreifen - Hankook
Hankook Ventus S1 evo3 SUV (104 W)
vorbildlich
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3.
Allrad Sommerreifen - Ganzjahresreifen Falken
Falken Azenis FK510 SUV (104 Y)
gut
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4.
Allrad Sommerreifen - Michelin
Michelin Primacy 4 (104 V)
gut
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4.
Allrad Sommerreifen - Nexen
Nexen N'Fera Sport SUV (100 W)
gut
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4.
Allrad Sommerreifen - Toyo
Toyo Proxes Comfort (100 V)
gut
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4.
Allrad Sommerreifen - Maxxis
Maxxis Victra Sport 5 SUV (100 Y)
gut
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8.
Allrad Sommerreifen - Pirelli
Pirelli Scorpion Verde (100 V)
befriedigend
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9.
Allrad Sommerreifen - General
General Tire Grabber GT Plus (100 V)
befriedigend
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10.
Allrad Sommerreifen - Imperial
Imperial EcoSport SUV (104 W)
nicht empfehlenswert
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Die vollständige Übersicht mit allen Testergebnissen sehen Sie weiter unten in der Tabelle!

So hat AUTO BILD getestet

Im Gelände:
Bei den Offroad-Disziplinen müssen die Kandidaten ihr Können auf unterschiedlichsten Untergründen beweisen. Die Zugkraft (Traktion) wird als Beschleunigung (Gras/Matsch) oder gegen träge Masse mithilfe einer Zugstange und einer Kraftmessdose (Kies/Sand) gemessen. Die Tests werden teils mit Hinterradantrieb oder im 4x4-Modus durchgeführt. Was rechnerisch zu stark unterschiedlichen Werten führt. Die Testbedingungen auf losem oder matschigem Untergrund sind schwierig. Für jede Testdisziplin werden mindestens zwei komplette Durchgänge gefahren.
Bei Nässe:
Bei Starkregen verstopfen oft die Siele, und schlagartig entstehen große Pfützen oder kleine Bäche. Bei schneller Fahrt bildet sich unter dem Reifen ein Wasserkeil, und das Fahrzeug verliert den Kontakt zur Fahrbahn, wird kurzfristig unkontrollierbar. Beim Aquaplaning-Test messen wir, welches Tempo mit einem Reifen erreicht wird, bevor er aufschwimmt. Im Kurvenaquaplaning-Test zählen Wasserverdrängung und Kurvengrip auf nassem Asphalt. Beim Handling-Test auf dem bewässerten Rundkurs und beim Test auf der Kreisbahn geht es um den besten Nassgrip und die maximale Querbeschleunigung. Gemessen werden die erreichten Durchschnittsgeschwindigkeiten (Handling) und die Rundenzeiten (Kreisbahn). Beim Bremstest auf Nässe werden die Bremswege aus Tempo 100 ermittelt.
Bei Trockenheit:
Auch auf trockener Strecke werden die Bremswege aus Tempo 100 sowie die erreichten Durchschnittszeiten beim Handling-Test ermittelt. Außerdem messen wir die Geräuschentwicklung (Vorbeifahrgeräusch bei 50 km/h) und den Rollwiderstand, der einen großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch hat.

Sommerreifen in 235/55 R 18 (2022): Alle Ergebnisse im Detail

Sommerreifen in 235/55 R 18 (2022): Alle Ergebnisse im Detail
Platz 1
Platz 1
Platz 3
Platz 4
Platz 4
Platz 4
Platz 4
Platz 8
Platz 9
Platz 10
Preis pro Satz
ca. 510 €
ca. 485 €
ca. 500 €
ca. 590 €
ca. 430 €
ca. 485 €
ca. 480 €
ca. 525 €
ca. 470 €
ca. 370 €
EU-Label*
B/A/70 dB
C/A/72 dB
C/A/70 dB
B/A/70 dB
D/A/71 dB
C/A/71 dB
C/A/71 dB
C/B/71 dB
C/A/71 dB
C/C/71 dB
Gelände**
2
2+
2-
2
2-
2-
2
2-
2-
2-
Nass**
2+
2
1-
2-
2+
2
2
2-
2-
3-
Trocken**
2+
2+
2+
2+
2
2+
2
2
2-
2-
Urteil
vorbildlich
vorbildlich
gut
gut
gut
gut
gut
befriedigend
befriedigend
nicht empfehlenswert
Stärken
überzeugender Premiumreifen mit sehr guten Fahreigenschaften auf allen Untergründen, harmonisches Nass- und Trockenhandling, kurze Nass- und Trockenbremswege, hoher Abrollkomfort, geringer Rollwiderstand
Spitzenfahrleistungen im Gelände und auf trockener Piste, gute Traktion auf losem Schotter und schlammigem Terrain, dynamisches Trockenhandling, kürzeste Nass-und Trockenbremswege, faires Preisniveau
Markenreifen mit überzeugenden Fahreigenschaften auf nasser und trockener Strecke, dynamisches Handling, präzises Einlenkverhalten, kurze Bremswege
Premiumprofil mit ausgewogenem Leistungspotenzial, kurze Trockenbremswege, kraftstoffsparender Rollwiderstand
beste Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, spitzenmäßiges Fahrverhalten bei Nässe, kurze Trockenbremswege, günstiger Preis
ausgezeichneter Nässegrip und hohe Aquaplaningsicherheit, präzises Nass- und Trockenhandling, kurze Trockenbremswege, guter Abrollkomfort, fairer Preis
stabil sicheres Fahrverhalten im Gelände und auf nasser Piste, kurze Trockenbremswege
ausgewogenes Fahrverhalten im Gelände und auf nasser Piste, gute Aquaplaningeigenschaften
hohe Zugkraft auf losem Kies, kurze Nassund Trockenbremswege
gute Zugkraft auf Gras und Kies, günstiger Preis
Schwächen
mäßige Matschtraktion, hoher Rollwiderstand
durchschnittliche Aquaplaningqualitäten, hohes Preisniveau
durchschnittliche Zugkraft auf nassem Gras, erhöhter Rollwiderstand
mäßige Zugkraft auf nassem Gras
mäßige Traktion auf Sand, leicht verlängerte Nassbremswege, erhöhter Rollwiderstand
verlängerter Nassbremsweg, verzögertes Lenkansprechen, leicht untersteuerndes Trockenhandling
furchschnittliche Grastraktion, untersteuerndes Fahrverhalten auf nasser und trockener Piste, mäßiger Abrollkomfort
nur eingeschränkte Nässetauglichkeit, gefährlich verlängerte Nassbremswege, unharmonisch untersteuerndes Fahrverhalten auf allen Untergründen
*Einstufung nach EU-Reifenkennzeichnungspflicht für Rollwiderstand/Nasshaftung/Vorbeifahrgeräusch. **Kapitelnoten in den Testkapiteln Gelände, Nässe, trockene Strecke (1 = "sehr gut" bis 6 = "ungenügend"). Kapitelnoten ab 2- und Einzelnoten (hier nicht abgebildet) ab 3+ in sicherheitsrelevanten Disziplinen erlauben kein "vorbildlich" mehr. Einzelnoten ab 3 in sicherheitsrelevanten Disziplinen führen zur Abwertung.

Was leistet ein Ganzjahresreifen im Vergleich?

Immer mehr Autofahrer sparen sich den saisonalen Gang zum Reifenhändler und setzen auf Ganzjahresreifen. Ein mit Fragezeichen behafteter Kompromiss. Wie groß sind die Sicherheitsdefizite gegenüber den Spezialisten für Sommer und Winter? Klare Antwort: Sie sind vertretbar. Für unseren Test haben wir zum Vergleich einen Ganzjahresreifen von Goodyear (Vector 4Seasons G3 SUV) mitgetestet. Das mit vielen Einschnitten (Lamellen) versehene Profil hat bei Handling und Bremsen klare Nachteile. Das Lenkansprechen ist verzögert, die Seitenführung eingeschränkt, und am Stauende fehlt unter Umständen eine halbe Wagenlänge. Dafür ist er auch bei Schnee und Eis ein zuverlässiger Begleiter. Gegenüber den Sommerspezialisten schneidet er am Ende mit einem befriedigenden Gesamtergebnis ab.
Der Test wurde unterstützt von Falken, General Tire, Goodyear, Hankook, Maxxis, Michelin, Nexen, Pirelli und Toyo. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie hier.

Fazit

von

AUTO BILD
Goodyear und Hankook leisten sich in keiner Disziplin Ausrutscher, teilen sich verdient den Testsieg. Fahrdynamisch ist der Falken erste Wahl – mit Abstrichen bei den Offroad-Tests.