Sport-Kombis: Vergleich

Mit dem Passat Variant auf die Rennstrecke? Muss trotz 211 PS nicht unbedingt sein.

Bild: Ronald Sassen

Denn anders als wir anfangs vermutet hatten, besaßen die Kombis ziemlich abnormale Erbanlagen. Ihnen fehlte das sonst übliche Diesel-Chromosom in der digitalen Antriebs-Genetik. Stattdessen versorgte der binäre Datenfluss propere Fremdzünder mit mindestens 211 PS. Eine interessante Kombination, wenn man bedenkt, dass ein Ford Mondeo Turnier mit 240 PS starker EcoBoost-Maschine in etwa so verbreitet sein dürfte wie ein Porsche 911 GT3. Weshalb also nicht einmal einen Kombi-Vergleich der etwas anderen Art produzieren? Kein Problem – die Autos standen schließlich bereit … Wobei eines schon vorab klar sein sollte: Emotionale Offenbarungen kann diese Konstellation nicht zutage fördern; dafür ist das Kombisegment schlicht zu pragmatisch gestrickt. Und so bleibt ein VW Passat auch als 2.0 TSI einfach das, was er eben schon immer sein sollte: ein Raumökonom mit Stil. Elegant, stimmig und innen stets auf Maß geschneidert. Erwartungen, die GTI-Maschine könnte das milde Passat-Wesen zumindest im Ansatz nachschärfen, kann man sich getrost schenken.

Der Ford Mondeo ist eher großer Gleiter als Dynamiker, er schlägt sich aber tapfer.

Bild: Ronald Sassen

Der Wolfsburger inszeniert seine 211 PS extrem gesittet. Sein Turbovierzylinder zieht gut durch und dreht fleißig hoch, bearbeitet die 235er-Vorderräder letztlich aber viel kultivierter als im Golf, was nicht zuletzt auch am länger übersetzten Getriebe liegt. Für Tacho 250 ist der Transporter-Ersatz (maximales Kofferraumvolumen: 1731 Liter) bei ausreichendem Anlauf aber allemal gut. Beim Ford schiebt sich die Nadel gern auch mal bis ans Skalenende bei 260. Woraus allerdings niemand ableiten sollte, dass der Kölner ein sportlicheres Gemüt hätte. Im Gegenteil: Er wirkt selbst im gestreckten Galopp ähnlich aufreibend wie ein wohltemperierter Kamillentee. Der Mondeo ist ein Gleiter par excellence. Ein Kombi, der sanft abrollt, geschmeidig beschleunigt, seelenruhig liegt, seinen Fahrer mit opulenter Ausstattung umsorgt, niemals aber auch nur einen Gedanken an übertriebene Dynamik verschwendet. Selbst sein serienmäßiges Doppelkupplungsgetriebe arbeitet eher wie eine sauber abgestimmte Wandlerautomatik. Erst die Messwerte belegen: Der riesige Ford täuscht die Sinneswahrnehmung gewaltig. Er spurtet flott, verzögert fadingfrei und beweist jenseits von 200 km/h einen ausgesprochen langen Atem.

Längsdynamisch kann ihm in diesem Quintett nur der A4 Avant das Wasser reichen. Was auf den ersten Blick etwas verwundert; schließlich strampelt in seinem Bug derselbe Viertöpfer, welcher auch  im Konzernbruder aus Wolfsburg verschraubt wird. Erst der zweite Blick verrät: Audi verhilft dem Motor mittels variablem Ventilhub an der Auslassseite zu mehr Drehmoment. Statt VW-üblicher 280 bearbeiten somit 350 Nm die Kurbelwelle. Genug, um auch im hohen Gang lässig durchzuziehen. Einen schmusigen Abrollkomfort à la Passat oder Mondeo darf der Audi-Pilot dabei allerdings nicht erwarten. Mit seinem Standardfahrwerk rollt der Ringträger recht hölzern ab, Querfugen bringen ihn ebenfalls etwas aus der Ruhe. Dafür umschmeichelt das Cockpit seine Passagiere nach Kräften. Kein Wettbewerber versprüht eine ähnlich überzeugende Mixtur aus technisch kühler Solidität und detailverliebter Perfektion.

Gut abgestimmt: Der Volvo V60 T5 R-Design schlägt die Konkurrenz auf der Rennstrecke.

Bild: Ronald Sassen

Anders beim Volvo. Der Schwede versucht zwar durchaus, modische Akzente zu setzen, wird letzten Endes aber Opfer seiner fummeligen Bedienlogik. "Schwebende Mittelkonsole" hin, Aludekor her, spätestens beim Versuch, sich durch das mittige Knöpfchen-Ensemble zu navigieren, findet der Spaß für Volvo-Novizen ein ziemlich jähes Ende. Eines sollte man dem V60 dabei allerdings zugute halten: Einige seiner Tasten stecken aus löblicher Überzeugung im Instrumententräger. Traditionell nehmen die Schweden das Thema Sicherheit ja besonders ernst. Und so lässt sich auch der V60 mit zahlreichen Assistenzsystemen anfüttern, welche bei der Konkurrenz längst noch nicht zum Standardsortiment zählen. Und auch den sportlichen Zuschnitt betreiben die Schweden konsequenter als ihre Mitbewerber. So staffiert die Ausstattungslinie R-Design den V60 nicht nur mit optisch reizvollem Beiwerk aus, sie bestückt ihn auch mit 18 Zoll großen 235er- Gummis sowie einem sauber abgestimmten Sportfahrwerk.