Test Mercedes GLK/BMW X3/VW Tiguan

Obwohl subjektiv weniger bissig und drehfreudig als etwa der 177 PS starke X3, lässt der Mercedes die Konkurrenten nicht davonziehen, kann sich auf der Autobahn sogar von ihnen absetzen. Eine Ursache: Obwohl VW und BMW gewohnt gute Sechsgang-Handschaltungen haben, schaltet die flotte 7G-Tronic im Benz immer einen Tick schneller. So schafft es der GLK, sein mehr als üppiges Leergewicht von 1922 Kilogramm geschickt zu umspielen. Zumindest was das Temperament angeht. Beim Verbrauch schlagen die zusätzlichen Kilos (der Tiguan wiegt 244 Kilo weniger) dann aber gnadenlos zu. Obwohl der neue Vierzylinder bis unter den Kopfdeckel mit Spartechnik vollgestopft ist, trinkt er ganz munter den Sprit weg. Bei 7,9 l/100 km können wir jedenfalls keine "Spitzenstellung für die neue Vierzylinder-Diesel-Generation" erkennen. Der zugegeben rauer laufende Zweiliter des BMW setzt hier mit 7,2 Litern die Bestmarke, der 2.0 TDI von VW nimmt nur ein Zehntel mehr. Verladen fühlen wir uns dann beim Thema Fahrkomfort. Liebe Entwickler, auch wenn im Namen dieser SUV-Fahrzeugklasse das Wort "Sports" enthalten ist, handelt es sich bei X3, Tiguan und GLK um Freizeit- und Familienautos. Und keinesfalls um Rennsemmeln. Auch wenn die durchweg straffen Federungen diese absurde Annahme nahelegen.

Das adaptive Dämpfersystem des GLK macht die Sache dabei noch am besten. Wenig Seitenneigung, dennoch gute Schluckfähigkeit – die irgendwelche Marketing-Strategen bei unserem Testwagen durch das Sport-Paket Exterieur (1845 Euro) allerdings locker ausbremsten. Üppige 19-Zoll-Räder und 20 Millimeter Tieferlegung lassen GLK-Piloten auf schlecht geflickten Pisten schon mal an die Decke gehen. Dazu noch Trittbretter, die das hoffnungsvolle Offroad-Talent GLK zum Boulevard-Tiger degradieren und an denen Damen (anders als bei Sex and the City) sich ihre Kostümchen einsauen – welche Schlauberger denken sich so was eigentlich aus? Glück für Mercedes, dass auch der X3 nicht gerade rücksichtsvoll abrollt und auf schlecht gewarteten Autobahnabschnitten wie auch Kollege Tiguan mit Dauerzittern nervt. Wohlbehütet darf man sich dagegen in schnellen Kurven und beim Ausweichen fühlen. Die elektronische Anti-Schleuder-Truppe hält alle drei SUV souverän auf Kurs, wobei der deutlich untersteuernde GLK am frühesten eingebremst wird, VW am sportlichsten ums Eck fegt. Beim Bremsen setzen Mercedes und VW die Marke: rund 36 Meter aus 100 km/h – da staunt der X3 mit fast 39 Metern nicht schlecht.

GLK, X3 und Tiguan können Sie getrost nach persönlicher Vorliebe kaufen. Unter dem unterschiedlich gepressten Blech finden sich sehr ähnliche Platzverhältnisse, und selbst bei der Qualität können BMW und Mercedes sich kaum vom VW absetzen. Wo der Tiguan im Fond mehr Lümmelluft bietet, fällt der GLK vorn größer aus. Und auch wenn das Maßband den X3 als Kleinsten entlarvt, fühlt man sich auch im BMW gemütlich untergebracht. Kleinere Abstriche verlangen nur die zu hohe Sitzposition, das leicht angestaubte und mit vielen Knöpfen gespickte Cockpit sowie die bescheidene Zuladung von 433 Kilo. Alles andere als bescheiden treten BMW und Mercedes bei der Preisgestaltung auf. Den ziemlich komplett ausgestatteten GLK 220 CDI gibt es erst ab 40.341 Euro, mit Sportpaket "Exterieur" sogar erst ab 42.186 Euro. Und tatsächlich auch erst ab Mitte 2009 – bis dahin möchte Mercedes mit Sechszylindern verdienen. Nur scheinbar günstiger fährt der X3 xDrive 20d ab 38.300 Euro vor. Wer ihm die bei Mercedes serienmäßige Getriebe- und Klimaautomatik aufschlägt, muss 2710 Euro mehr überweisen. Der Tiguan 2.0 TDI verwöhnt als Sport & Style ebenfalls mit viel Luxus, verlangt aber faire 32.350 Euro. Selbst mit Ausstattung à la GLK bleibt er noch fast 5000 Euro günstiger. Mercedes lässt sich seine Ecken und Kanten eben teuer bezahlen.

Würde Geld keine Rolle spielen, hieße der neue König der Kompakt-SUV tatsächlich GLK. In der Realität sichert sich mal wieder der VW Tiguan den ersten Platz, weil er für deutlich weniger Geld kaum weniger Auto bietet als Mercedes und auch BMW.