Während Toyota in Los Angeles den neuen RAV4 vorstellte, fuhr ich das alte Modell – mit neuem Antriebsstrang von Tesla Motors. Der macht aus einem SUV ein E-Auto, das sich aufgrund des tieferen Schwerpunktes eher wie eine Limousine fährt. Die 42-kWh-Akku-Kapazität im Unterboden sollen für maximal 160 Kilometer reichen. Dafür muss das Pedal aber sanft behandelt werden – und der Sport- Modus ausgeschaltet sein.
Toyota RAV4 EV
Blindes Vertrauen ist was anderes: Vom Elektro-RAV4 baut Toyota bis 2014 zunächst einmal nur 2600 Stück.
Bild: Volker Corell
Der Tesla-Toyota mit 115-kW-Motor sieht von außen bis auf ein paar optische Korrekturen an Front und Heck sowie einem an die Akkus angepassten Unterboden so aus wie der bekannte und millionenfach verkaufte RAV4. Auch der Platz im Kofferraum ist gleich geblieben. Im Cockpit gibt's den aus dem Prius bekannten kleinen Gangwahlhebel sowie Anzeigen für Energieverbrauch und Rest-Reichweite. Die sinkt bei zügiger Fahrt schnell. Und ich vermisse zunächst diese typische Tesla-Beschleunigung. Aber der RAV4 ist nun mal kein Roadster. Auch die Energierückgewinnung, wenn ich den Fuß vom Pedal nehme, fällt überraschend zurückhaltend aus, obwohl sie laut Hersteller bis zu 20 Prozent mehr Reichweite ermöglichen soll.
Spaß macht das rein batterieelektrische Fahren im RAV4 EV trotzdem. Und auf dem EV-Parkplatz am Flughafen stehen an den zwei Dutzend Ladestationen neben mir schon Honda Fit EV, Nissan Leaf, Chevy Volt und Plug-in-Prius – Kalifornien fährt bei derE-Mobilität eindeutig vorweg. Der Tesla-Toyota RAV4 EV kostet hier dank staatlicher und regionaler Förderung umgerechnet 30.000 Euro. Zum Vergleich: Der neue RAV4 mit Vierzylinder geht bei umgerechnet 18.200 Euro los.

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