Vergleich Porsche Cayman S/Lotus Exige S Performance

Der Schöne und das Biest

Der Porsche Cayman S gehört zum Besten, was in Sportwagenkreisen umherfährt. Der Lotus Exige S Performance hält dagegen: mit 243 Kompressor-PS und konsequentem Leichtbau.

Gerald Czajka

22. August 2008, 00:00 Uhr

Der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Wie sonst sollte er die Rente mit 67, diamantene Hochzeiten oder mehr als 4000 Folgen GZSZ ertragen können? Doch was uns auf der einen Seite über manche Länge in unserem Leben hinweghilft, erweist sich für die Firma Porsche andererseits als echtes Dilemma. Denn mittlerweile haben wir uns an die Sportler aus Stuttgart gewöhnt wie an die Verspätungen der Deutschen Bahn. Allein in den letzten zehn Monaten gingen weltweit 81.025 Porsche über den Verkaufstresen. New York, Rio, Tokio? Hier gucken nicht mal mehr Zwölfjährige, wenn so ein Boxer-Beau vorbeibrabbelt. Und auch in Hamburg, München oder Berlin parkt an jeder zweiten Straßenecke so ein Traum-Tänzer. Was nützt es dem Cayman-Dompteur also, dass er mit seiner Auto-Wahl eigentlich alles richtig gemacht hat, wenn der mitgekaufte Aufmerksamkeitswert nicht mal mehr dem eines gut erhaltenen Youngtimers entspricht?

Beim Leistungsgewicht hat der Lotus eindeutig die Nase vorn

Ein wunder Punkt des Massenherstellers Porsche. Und genau an dem beißt sich der englische Kleinserienbauer Lotus mit Wonne fest. Die Produktion der englischen Leichtbau-Schmiede umfasst jährlich gerade mal ein Volumen von etwa 3500 Fahrzeugen. Wer also einen dieser britischen Brenner in freier Wildbahn erlebt, sollte genau hinsehen – wer weiß, wann wieder ein Lotus auf Porsche-Pirsch unterwegs ist ... Damit der Engländer gegen den fantastischen Cayman S mit seinen unwiderstehlichen 295 PS auch auf der Piste eine Chance hat, schickte Lotus seinen knackigen Zweisitzer letztes Jahr noch mal ins Trainingslager. Mit völlig legalen und dennoch hoch wirkungsvollen Mitteln wie kleinerem Kompressor, schnellerer Einspritzung stemmt der Exige S Performance jetzt 243 PS und gibt beim Wiegen das sensationelle Leistungsgewicht von 3,8 kg/PS vor.

Der Exige S Performance sprintet wie besessen

Damit dürfte der Cayman S, der jedem PS immerhin 4,8 Kilo zumutet, eine harte Nuss zu knacken haben. An der roten Ampel oder auf dem Dragstrip sieht der Porsche-Pilot dann auch nicht viel mehr als das markante Exige-Heck mit den zwei mittigen Endrohren. Als hätte jemand Haftcreme zwischen Reifen und Rennstrecke verteilt, stürmt der Lotus in 4,7 Sekunden auf Tempo 100, stopft uns seinen hysterisch-heiseren Kompressor- Klang tief in die Gehörgänge und lässt uns vor Begeisterung brüllen. Semislicks und Startautomatik katapultieren den Exige in die Welt der wilden Wahnsinnsgeräte – wobei dem exaltierten Engländer dafür tatsächlich ein 1,8-Liter-Vierzylinder reicht. Allerdings einer, der so drehfreudig anschiebt, als laufe er mit hochoktanigem Rennsprit. Keine Frage, wer sich für die sen Lotus entscheidet, den schocken auch die harten, aber nicht perfekt passenden Sitzschalen und das knochentrockene Fahrwerk nicht. Und über fehlenden Stauraum oder schlechte Rundumsicht können Exige-Enthusiasten ohnehin nur müde lächeln.

Beim Cayman-Kunden sieht das sicherlich anders aus. Kühle, blonde Hanseaten-Töchter oder in Würde ergraute Playboys legen durchaus Wert auf maßgeschneiderte und bequeme Sitze, üppige 410 Liter Kofferraum sowie eine alltagstaugliche Federung. Im Cayman S alles serienmäßig – zusätzlich zum famosen Sechszylinder-Boxer, der gleich hinter den Sitzen (aber gut versteckt) auf seinen Einsatz lauert. Wer den 3,4-Liter weckt, bereut es nur ganz, ganz kurz. Denn sobald die Nadel des Drehzahlmessers über die 3000-Touren-Marke wischt, gibt es für den Porsche kein Halten mehr. Das anfangs noch etwas dünne Stimmchen schwillt zu einem fetten Bassbeat, und der Cayman schnellt so ungestüm nach vorn wie sein tierischer Namensvetter auf Beutefang. Nach nur 5,6 Sekunden fliegen wir mit 100 km/h durchs Ländle, 18,8 Sekunden reichen für Tempo 200, Schluss ist erst bei 275 km/h – wer braucht da noch den großen Bruder 911? Zumal der Cayman auch noch schlanker und schärfer vorfährt.

Auf der Rennstrecke bleibt der Porsche Cayman S gut beherrschbar

Doch lassen wir die Kurven und Kanten im Blech, widmen wir uns den Kurven auf der Rennstrecke. Auch hier beeindruckt der Porsche als wieselflinke Wildkatze mit den Manieren eines braven Stubentigers. Selbst wer das ESP abschaltet, kann den lange neutral bleibenden Cayman allein mit dem Gasfuß um die Ecken treiben und sich an seinem mitlenkenden Hintern erfreuen. Die messerscharfe, nur bei niedrigem Tempo etwas ungenaue Lenkung erleichtert die Cayman-Dressur ungemein, die brutalen Bremsen minimieren das Risiko. Klingt für Sie wie Kindergeburtstag? Okay, dann begeben wir uns hinab zum Lotus. Wenige Zentimeter über dem Boden kauern wir in diesem recht asketisch wirkenden Gokart mit Dach, der auch genauso fährt, wie er aussieht.

Im Exige arbeitet alles mit brutaler Direktheit und mit viel Kraft. Ultrapräzise Lenkung ohne Servo, knochige Schaltung fast ohne Schaltwege, standfeste Bremse mit knüppelhartem Druckpunkt – nichts für Muttersöhnchen und Millionärsgattinen, aber ein Riesenspaß für Pisten-Profis. Weil abgesehen vom ABS jede Elektronik fehlt, will der Exige langsam erobert werden. In schnellen Kurven klebt der Wagen unglaublich lange am Asphalt, bevor sich das Heck ohne weitere Ankündigung für den Querverkehr entscheidet und die Pirouette nur durch richtig schnelles Gegenlenken zu verhindern ist. Wer das beherrscht, wird den kleinen 44-Liter-Tank einfach leer fahren, ohne das ganz breite Grinsen dabei auch nur ein einziges Mal aus seinem Gesicht zu verlieren. Das verschwindet erst wieder an der Kasse. Mit dringend empfehlenswertem Performance-Paket werden 57.260 Euro fällig – immerhin fast so viel wie für den Cayman S (ab 60.303 Euro). Ohne Frage, eine Menge, doch dafür fährt im Lotus ja auch das gute Gefühl mit, einer von wenigen zu sein.

Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Gerald Czajka

Am Ende sammelt der Cayman die meisten Punkte, weil er neben der Rennstrecke auch den Alltag beherrscht. Der Exige S liefert dafür den heißeren Ritt auf dem Hockenheimring und nimmt dem Porsche dort eine knappe Sekunde ab. Zudem siegt der Engländer für mich in der Rubrik Erotik auf Rädern. Er ist einfach das schärfere Teil.