Nissan Micra

Nach drei Micra-losen Jahren hat Nissan endlich die sechste Generation des Kleinwagens vorgestellt. Der Vorgänger war bereits 2022 eingestellt worden. Doch schauen wir nach vorn, statt zurück: Der neue Micra entspricht ganz dem aktuellen Trend. Mit bulligerer Form, Retro-Elementen und vollelektrischem Antrieb sollen ihm die Herzen zufliegen.

Und nein, Sie haben kein Déjà-vu. Der Elektro-Nissan erinnert in der Form und beim Blick aufs Datenblatt an den neuen Renault 5. Der neu aufgelegte Micra entstammt der Allianz beider Marken. Es gibt ihn ausschließlich als Fünftürer.

Darum, was der neue Micra kosten wird, macht Nissan noch ein Geheimnis. Spätestens Ende 2025 werden wir es aber wissen, dann soll er seinen Marktstart feiern. Bis dahin lohnt sich ein Blick auf den Renault-Bruder R5. Der startet aktuell bei 27.900 Euro. In diesen Sphären wird wohl auch die Micra-Preisliste starten.

Als Schwestermodell des Renault 5 schlägt der Micra optisch in die gleiche Kerbe: modern interpretiertes Retrodesign mit einfachen und klar gestalteten Oberflächen.

Und auch die Grundform ändert sich. Der kleine Nissan geht einen Schritt weg von den typischen Kleinwagenproportionen, hin zum SUV. Entsprechend ist das Auto deutlich bulliger als seine fünf Vorgänger.

Das Retro-Thema greift vor allem den von 2003 bis 2010 gebauten K12, also die dritte Micra-Generation, auf. Ein kluger Schachzug, denn diese Baureihe dürfte den meisten in den Sinn kommen, wenn sie an den kleinen Nissan denken. Darum bekommt der neue Micra die runden, leicht hervorstehenden Scheinwerfer seines Urahns aus den 2000ern.

Aber eben neu interpretiert. Beim Elektro-Micra steht nicht das Scheinwerferglas ab, die Form ist ins Blech gearbeitet und wird von LEDs abgezirkelt. Abblend- und Fernlicht sitzen dazwischen.

Ebenfalls neu interpretiert ist die Schürze. Der untere Bereich ist glänzend Schwarz, ein paar Retrogefühle kommen dank eines Chromelements auf, das das Auto hier zur Zierde trägt.

Am Heck erkennt man die Verwandtschaft zum Renault 5 deutlich. Eigenständig sind vor allem die runden Rücklichter, die das Retro-Thema noch einmal aufgreifen. Die Schürze ist nur leicht verändert und Schwarz abgesetzt.

Der neue Micra fährt immer elektrisch. Zwei Antriebe mit unterschiedlichen Akkus hält Nissan bereit.

Die Basis kommt mit 40 kWh großer Batterie und 122 PS (90 kW). Das maximale Drehmoment beträgt 225 Nm. Da der Micra noch nicht durch den Zulassungsprozess der deutschen Behörden ist, sind die Reichweiten noch nicht final. Nissan gibt vorläufig 310 Kilometer für den schwächeren Antrieb an.

Der stärkere Micra soll 408 Kilometer mit einer Akkuladung schaffen. Der Stromspeicher ist hier 52 kWh groß, die Leistung beträgt 150 PS (110 kW) und 245 Nm.

Die maximale Ladeleistung unterscheidet sich je nach Akkugröße. Die 52-kWh-Version lädt mit bis zu 100 kW, soll in einer halben Stunde von 15 auf 80 Prozent laden. Das dauert beim kleineren Akku genauso lang, aber mit weniger Leistung. Hier wird der Strom mit maximal 80 kW in die Batterie geschickt.

Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigungswerte bleibt Nissan uns noch schuldig. Hier lohnt der Blick zum Technikbruder Renault 5. Der ist bei 150 km/h abgeriegelt, das dürfte auch für den Micra gelten. Für die Sprintwerte liefert der Blick zum Franzosen ebenfalls eine Hausnummer: Beim Renault dauert der Sprint von null auf 100 km/h acht Sekunden bei der schwächeren Variante, neun Sekunden bei der 150-PS-Version.

Eine Wärmepumpe ist immer serienmäßig, genau wie eine Batterievorkonditionierung. Der Micra beherrscht "Vehicle to Load" (V2L), kann seinen Strom also wie eine riesige Powerbank auch wieder abgeben. Lautsprecher, Luftpumpen oder Staubsauger können mit dem Auto betrieben werden.

AUTO BILD hat sich beim ersten Check den Innenraum des Micra angeschaut. Das Interieur übernimmt Nissan eins zu eins vom Renault. Bedeutet: Der Fahrer blickt auf ein 10,1 Zoll großes Display. Der Bildschirm fürs Infotainment misst wiederum je nach Ausstattung 7,0 oder 10,1 Zoll.

Beide Screens sind nebeneinander auf einem zum Fahrer geneigten Panel untergebracht. Für wichtige Funktionen gibt es Schnellwahltasten. Das System dahinter basiert auf Google – ergo navigiert man mit Google Maps und kann auf den Playstore mit weiteren Apps zugreifen.

Im AUTO BILD-Test funktioniert das bereits bei anderen Modellen, etwa dem Micra-Bruder R5, sehr gut. Das wird hier nicht anders sein. Zur Schnellwahl gibt es unter dem Infotainmentdisplay noch eine Reihe Tasten.

Das Lenkrad ist oben und unten sportlich abgeflacht. Rechts gibt es einen Extra-Lenkstockhebel, über den werden die Fahrstufen eingelegt.

Die Vordersitze sind nicht zu weich. Ausgeformte Sitzwangen bieten angenehmen Seitenhalt, ohne einzuzwängen.

In Reihe zwei geht es etwas enger zu. Die Kniefreiheit geht für einen Kleinwagen in Ordnung. Nur kann man die Füße nicht unter den Vordersitz schieben, um die Beine auszustrecken. Auch wenn bei der 1,65 Meter großen Redakteurin noch Platz überm Scheitel ist: Subjektiv ist der Dachhimmel recht nah.

Für die Kurzstrecke ist das aber vollkommen in Ordnung, und der Micra ist vor allem für die Stadt gedacht. Auf längeren Strecken sitzt man als Erwachsener aber lieber vorn.

Als Easter Egg versteckt sich ein japanischer Berg im Micra. Im Stauraum zwischen den Vordersitzen erkennen Geografie-Interessierte die Silhouette des Mount Fuji. Die gibt es noch ein zweites Mal zu entdecken: Bei geöffnetem Kofferraum ist der Umriss neben der linken Rückleuchte zu sehen. Das dritte versteckte Detail befindet sich außen. Auf der Ladeklappe sind japanische Schriftzeichen ins Blech geprägt. Die bedeuten übersetzt "Nissan".

Zwei Innenraumausstattungen bietet Nissan an. "Modern" und "Audacious" (Deutsch: kühn) stehen zur Wahl. Dazu gibt es sechs Lackfarben, je nach Ausstattung auch mit schwarzem oder grauem Dach. Serienmäßig steht der neue Micra auf großen 18-Zoll-Felgen.

Bis 2022 war der Micra traditionell unterwegs: kleine Benziner, mal mit, mal ohne Turbolader, dazu Diesel. Hybride? Fehlanzeige. Während Honda und Toyota längst elektrifizierten, blieb Nissan beim Kleinwagen klassisch. Danach war erst einmal Schluss – der Micra wurde eingestellt. Jetzt kehrt er zurück, und zwar erstmals rein elektrisch.

Zwei Antriebe stehen bereit. Die Basisvariante bietet 122 PS aus einem 40-kWh-Akku, Reichweite bis zu 317 Kilometer. Darüber rangiert die Version mit 150 PS und 52 kWh, die auf 416 Kilometer kommt. Der Verbrauch liegt laut Nissan bei 14,2 pro 100 Kilometer – klingt erst mal eher üppig, der Micra hält sich aber tatsächlich dran. Geladen wird an der Schnellladesäule mit bis zu 100 kW, AC geht mit 11 kW. Vehicle-to-Load ist vorbereitet, damit lassen sich externe Geräte mit Strom versorgen.

Wie getestet, also mit großem Antrieb und immerhin 150 Pferdestärken, macht der Micra einen fidelen Eindruck. Von der Ampel kommt man schnell weg, fast egal, in welchem der fünf Fahrmodi man sich befindet. Wer den Eco-Modus nutzt, hat zwar eigentlich nur 50 kW der Antriebsleistung zur Verfügung. Ein beherzter Tritt aufs Pedal fördert in bester Kickdown-Manier aber selbst hier die volle Leistung zutage. In Zahlen heißt das dann: 8,0 Sekunden von null auf Tempo hundert, 150 Sachen Spitze.

Die technische Verwandtschaft zum Schwestermodell von Renault, dem R5, fällt zum einen beim Fahrwerk auf. Der Micra rollt nicht wabbelig, aber eher nachgiebig ab – Nissan sagt selbst, man habe am Fahrwerk nichts geändert. Eine eher direkt abgestimmte Lenkung hilft in der Stadt, der Wendekreis fällt mit angegebenen 10,3 Metern klein aus. Zum anderen hat Nissan aber auch den Innenraum fast unverändert übernommen. Ja, hier und da schimmert der Mount Fuji durch, es gibt andere Farben und Nähte. Mit abgeklebtem Lenkrad und verbundenen Augen würden wir uns aber nicht trauen, beide Modelle zu unterscheiden. Selbst beim Schlüssel setzen die Franzosen auf die typische Renault-Keyless-Karte. Da hätte mehr Eigenständigkeit schon gutgetan.

Wie günstig, dass der Micra auf der anderen Seite aber auch von den Errungenschaften des R5 profitieren kann. Das Platzangebot? Zählt weniger dazu. Gerade auf der Rückbank fehlt es an Raum, das Kofferraumvolumen geht mit 326 bis 1106 Litern in Ordnung. Assistenzsysteme und Google-Infotainment jedoch überzeugen hier genauso wie da. Auch zählen Wärmepumpe und Batterievorkonditionierung beim Micra zur Serie. In dieser Klasse keineswegs selbstverständlich. Schon in der Basisversion "Engage" gibt es LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, ein 10,1-Zoll-Infotainment und kabelloses CarPlay sowie Android Auto. Ab der Linie "Advance" kommen One-Pedal-Driving, kabelloses Laden und Google-Dienste hinzu. Die Topversion "Evolve" bringt Harman-Kardon-Sound, Sitz- und Lenkradheizung sowie den "ProPilot" mit Navigation.