Dachboxen im Test

Klein, aber oho: Es ist ein wahres Leichtgewicht unter den Dachzelten, das Skandika Skyland. Gerade einmal 39,5 Kilogramm bringt das Zelt auf die Waage. Das liegt zum einen an Leichtbaumaterialien, zum anderen aber auch schlichtweg an der Größe, denn das Skyland ist für zwei Personen ausgelegt, die im Dachzelt auch genügend Platz finden. Der Aufbau aufs Dach ist dabei spielend einfach: Nachdem man zu zweit das Dachzelt auf die Dachträger gehoben hat, hat Skandika zur Befestigung große Drehknöpfe mitgeliefert, mit denen das Zelt schnell und sicher befestigt werden kann.

Doch nicht nur die Befestigungsart überzeugt uns, auch die Verarbeitung wirkt durch die Bank hochwertig. Der Aufbau des Zelts ist selbsterklärend und gelingt mit ein bisschen Übung in unter zwei Minuten. Auch beim Komfort hat das Skyland nicht gespart: Die Matratze des Zelts kann als mittelfest bezeichnet werden und wurde von unseren Testschläfern als komfortabel bezeichnet. Nach dem Regen stellten wir keinen Wassereinbruch fest. Einziger Wermutstropfen: Die Belüftung des Zelts könnte besser sein. Nach einer Nacht bilden sich deutliche Kondensationstropfen im Innenraum, und es wird recht warm. Mit einer UVP von 1699 Euro gehört es zu den günstigeren Dachzelten – und so erhält das Skandika Skyland mit der Note 1,4 nicht nur den Testsieg, sondern auch das Urteil "Preis-Leistungs-Sieger".

Im ersten Schritt wurden die Zelte erst einmal ausgepackt und zusammengebaut. Die Erstmontage haben wir dabei genau unter die Lupe genommen: Ist die Bedienungsanleitung verständlich formuliert? Gibt es mögliche Verletzungsgefahren beim Zusammenbau? Und wie lange dauert der Zusammenbau überhaupt?

Danach ging es auf die Waage: Wie schwer ist das Dachzelt? Decken sich die Herstellerangaben mit der Realität? Zudem schauten wir auch auf den Lieferumfang: Sind praktische Gadgets dabei, die das Campingleben leichter machen?

Spätestens im nächsten Schritt spielte das Gewicht wieder eine Rolle: Bei der Montage auf dem Autodach bewerteten wir schließlich auch die Handhabung. Ebenfalls schauten wir ganz genau auf den Befestigungsmechanismus: Wie einfach und wie intuitiv lässt sich das Dachzelt an den Dachträgern befestigen? Gibt es mögliche Fehlerquellen oder die Gefahr, etwas am Auto oder am Zelt zu beschädigen?

Nach der Montage ging es auf die Teststrecke. Montiert auf unseren Testautos (Mercedes 230 TE und Mercedes 300 TE der Baureihe 124) mussten sich die Dachzelte im Slalom beweisen: Hier wurde darauf geachtet, wie stark die Dachzelte auf die Fahreigenschaften der Autos einwirken und wie fest sie auf den Trägern sitzen. Ebenso wurde bei verschiedenen Geschwindigkeiten (50, 80, 100 und 120 km/h) die Lautstärke gemessen. Diese Lautstärkemessung sollte nicht nur nervige Störgeräusche entlarven, sondern auch Rückschlüsse auf den Windwiderstand geben.

Ein wichtiger Punkt beim Dachzelt ist das Auf- und Zuklappen der Zelte. Hierbei stoppten wir die Zeit, wie lange es dauerte, bis das Zelt vollständig bewohnbar hergerichtet war. Beim Aufklappen achteten wir zudem auf mögliche Verletzungsgefahren und auf fummelige Handgriffe – Gleiches galt später für das Zusammenklappen.

Nach dem kompletten Aufbau nahmen wir die Zelte aber erst einmal unter die Lupe: Wie ist das subjektiv gefühlte Platzangebot? Welche Features gibt es? Wie viele Fensteröffnungen sind vorhanden? Wie fest steht die Leiter? Wie wirkt die Verarbeitungsqualität der einzelnen Komponenten? Welches Zubehör ist wirklich praktisch? Und wie stabil wirkt das ganze Konstrukt?

Zum Schluss ging es für die Kandidaten noch in den Praxistest: Zwei Tester verbrachten in jedem Zelt jeweils eine Nacht auf dem Campingplatz. Hierbei achteten wir auf die Praktikabilität der Dachzelte, den Komfort der Matratzen, die Belüftung und Isolierung des Zelts und eine mögliche Kondenswasserbildung am nächsten Morgen. Das Wetter spielte uns in die Karten: Da es in jeder Nacht regnete, konnten wir uns einen künstlichen Beregnungstest sparen und die Zelte so auf natürliche Art und Weise auf Wasserdichtheit überprüfen.

Das Angebot an Dachzelten ist groß und preislich gibt es kein Limit nach oben: Hardcase-Dachzelte kosten häufig mehrere Tausend Euro, auch Dachzelte im fünfstelligen Bereich sind leicht zu finden. Wir haben uns für diesen Test bewusst für Einstiegsmodelle bis 2800 Euro entschieden – und wenn man von einer heiklen Situation auf der Autobahn absieht, gab es keinen wirklichen Ausreißer.

Wer viel Platz braucht, ist mit dem Skandika Freeland L gut bedient. Bis zu drei Personen finden in dem Dachzelt Platz. Noch praktischer: Das Freeland L ist in einem Bundle zusammen mit einem passenden Vorzelt erhältlich, das von uns auch getestet wurde. Die Erstmontage direkt nach dem Auspacken ist recht schnell erledigt, und das Zelt kann aufs Dach – keine leichte Aufgabe, da das große Zelt mit 66 Kilogramm recht schwer ist.

Die Montage auf den Dachträgern geht dank Drehknöpfen wieder recht leicht von der Hand. Unterwegs sorgt das Freeland L natürlich für Windgeräusche, die sich trotz der Größe aber noch im Rahmen halten. Das Aufbauen des Zelts an sich geht recht schnell, einzig das Vorzelt dauert deutlich länger: Dieses Zelt ist eher etwas für Camper, die gerne länger an einem Ort verbringen. Und das kann man mit dem Freeland L auch tun: Die Matratze hielten unsere Testschläfer für komfortabel, die Verarbeitungsqualität des Zelts wirkt sehr hochwertig, und es regnet nicht rein. Einzig die Belüftung ist verbesserungswürdig: Nach einer Nacht im Zelt bildet sich viel Kondenswasser im Zelt, zudem wird es sehr warm. Trotz dieser Schwäche ist das Freeland L ein guter Begleiter und erhält somit von uns die Note 1,6 (gut).

Deutlich kuscheliger geht es im Thule Approach 2 M zu. Das Dachzelt ist für zwei Personen ausgelegt, hält für sie aber auch genügend Platz bereit. Die Erstmontage des Dachzelts ist fix erledigt, die Bedienungsanleitung lässt keine Fragen offen. Die Verarbeitungsqualität des Approach 2 lässt keine Wünsche offen, es besitzt zudem einige clevere Features: Neben einer Belüftungsöffnung, die auch für einen Heizschlauch oder eine Klimaanlage genutzt werden kann, gibt es innen und außen mehrere Aufbewahrungstaschen. Die Montage auf den Dachträgern klappt dank mitgelieferter Drehmoment-Ratsche zügig und einfach. Das Aufklappen des Zelts geht schnell, einzig die Befestigung der zweiten Dachhaut ist zeitaufwendig und fummelig. Die Matratze wurde von unseren Testern als komfortabel bezeichnet, auch bei diesem Dachzelt gab es keinen Wassereinbruch. Bleibt ein einziger großer Wermutstropfen: Mit 58 Kilogramm ist es für ein Zwei-Personen-Zelt recht schwer. Trotzdem überzeugt es uns und erhält die Note 1,7 (gut).

Den einfachsten Aufbau im Test bietet das Atera Tentino: Mit etwas Übung ist das Zelt in unter einer Minute aufgeklappt und bereit fürs Campen. Das hochwertig verarbeitete Dachzelt hat viele Aufbewahrungstaschen und sogar ein Licht, das mit einer Powerbank betrieben werden kann. Mit 44,5 Kilogramm ist das Dachzelt auch relativ leicht und lässt sich gut mit zwei Personen aufs Dach heben. Großer Wermutstropfen: Die Montage auf den Dachträgern ist trotz des mitgelieferten Ring-Ratschenschlüssels sehr zeitaufwendig und fummelig. Zudem fanden wir nach einer Regennacht wirklich minimalen Wassereinbruch an den Nähten des Dachzelts, und es wurde recht kalt. Dennoch ist das Atera Tentino ein wirklich praktisches Dachzelt – besonders für den günstigen Preis von rund 1500 Euro. Das zeigt auch das Ergebnis: Note 2,0 und das Urteil "gut".

Schrecksekunde auf der Autobahn: Bei Tempo 120 löste sich eines der Befestigungsseile des Hello Owen Two+ und schlug gegen das Auto. Nach dem Anhalten auf dem Pannenstreifen bemerkten wir, dass sich auch das zweite Seil gelöst hatte. Einen Anwendungsfehler können wir nicht ausschließen, Hello Owen hat zu dem Vorfall auch ein Statement abgegeben. Abgesehen davon überzeugt uns das Two+ mit vielen cleveren Lösungen: Die Überdachung der Leiter und einige Aufbewahrungstaschen machen das Campen deutlich angenehmer. Das Platzangebot ist sehr gut, auch die Verarbeitungsqualität wirkt sehr hochwertig. Einzig die Montage auf den Dachträgern mit Muttern und Ratschenschlüssel ist zeitaufwendig und fummelig, zudem wurde es nachts im Zelt relativ kalt. Trotz des Vorfalls und gerade in Hinsicht auf die schnelle Nachbesserung können wir das Hello Owen Two+ empfehlen – es erhält von uns die Note 2,4 (gut).

Auch das Tentbox Lite XL bietet genug Platz für bis zu drei Personen. Die Erstmontage direkt nach dem Auspacken geht schnell von der Hand, die Montage auf dem Dachträger ist mit Muttern und Ringratschenschlüssel eher fummelig und zeitaufwendig. Das Ausklappen des Dachzelts funktioniert schnell und ohne viele Probleme. Einzig die recht hohe Anzahl von Stangen, die eingesetzt werden, um die zweite Dachhaut zu spannen, kostet ein wenig Zeit. Wassereinbruch nach einer Regennacht war nicht feststellbar, doch es wurde im Innenraum recht kalt – trotz hoher Außentemperaturen. Die Matratze wurde von unseren Testern als komfortabel beschrieben. Besonders punkten kann das Tentbox Lite XL mit seinem reichhaltigen Zubehör: Neben einer Lampe gibt es Bambus-Zahnbürsten, Ohrstöpsel sowie verschiedene Taschen und Netze (außen und innen) für das Verstauen von Utensilien und Bekleidung. Einziger Nachteil, der mit der Größe des Zelts einhergeht: Mit 62 Kilogramm ist das Zelt relativ schwer. Trotzdem überzeugt es uns und erhält die Note 1,8 (gut).

Natürlich ist es für den Kauf eines Dachzelts erst einmal entscheidend, wie viele Personen darin Platz finden sollten. Junge Familien sollten zum Skandika Freeland L oder zum Modell von Tentbox greifen. Wer eher alleine oder zu zweit unterwegs ist, der ist mit dem Testsieger Skyland von Skandika sehr gut bedient: Es ist leicht, komfortabel, sehr gut verarbeitet und dazu auch noch günstig. Doch auch die übrigen Modelle können für Campingspaß sorgen. Obwohl es sich bei den Zelten um die Einsteigerprodukte handelt, haben wir kein Zelt im Testfeld, zu dessen Kauf wir nicht raten könnten.

"Wir sind der Situation, dass sich die Befestigungsbänder der Persenning während der Fahrt lösen, sofort nachgegangen. Nach Rückfrage bei unserem Kundenservice können wir sagen: Bei über 5000 verkauften Zelten ist uns ein solcher Vorfall bisher nicht bekannt – das ist also kein bekanntes oder wiederkehrendes Problem mit der Befestigung selbst. Wir vermuten hier ein nicht korrekt verknotetes Seil. Für uns ist das trotzdem ein wichtiger Hinweis: Wir haben die korrekte Befestigung des Sicherungsseils inzwischen noch einmal explizit in unsere Anleitung mit aufgenommen, damit ein solches Missverständnis künftig ausgeschlossen ist. Zudem planen wir in Zukunft eine andere Art der Sicherung, um Anwendungsfehler zu vermeiden." Nico Kruse, Geschäftsführer Hello Owen

Vor dem Kauf eines Dachzelts lohnt sich ein Blick in die technischen Daten des Fahrzeugs. Entscheidend ist die zulässige dynamische Dachlast, also das maximale Gewicht, das während der Fahrt auf dem Dach transportiert werden darf. Bei den meisten Pkw liegt sie zwischen 50 und 100 Kilogramm, wobei 75 Kilogramm die gängigste Dachlast ist.

Zur Dachlast zählen nicht nur das Dachzelt selbst, sondern auch die Dachträger. Ein typisches Softcase-Dachzelt bringt oft 40 bis 60 Kilogramm auf die Waage, Hardcase-Modelle können je nach Größe auch 70 Kilogramm oder mehr wiegen.

Hardcase-Dachzelte punkten meist mit einem schnelleren Aufbau und einer robusten Außenhülle. Oft genügt es, Verschlüsse zu lösen, damit sich das Zelt innerhalb weniger Minuten entfaltet. Die hier getesteten Softcase-Modelle sind in der Regel leichter und günstiger, benötigen beim Aufbau aber etwas mehr Zeit. Welche Variante besser passt, hängt vom Einsatzzweck ab. Wer häufig den Standort wechselt, wird den Komfort eines Hardcase-Zelts zu schätzen wissen. Für Gelegenheitscamper kann ein Softcase-Modell die sinnvollere Wahl sein.

Nicht unterschätzt werden sollte die Fahrzeughöhe. Mit montiertem Dachzelt wächst ein SUV oder Kombi schnell auf mehr als zwei Meter Höhe an. Spätestens bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Fährverladungen kann das zum Problem werden. Wer sein Dachzelt dauerhaft montiert lässt, sollte die Gesamthöhe des Fahrzeugs kennen und möglichst griffbereit notieren. Ein kurzer Blick auf die Höhenbegrenzung kann teure Schäden an Zelt und Auto verhindern.

Auch das Fahrverhalten verändert sich spürbar. Das zusätzliche Gewicht auf dem Dach erhöht den Fahrzeugschwerpunkt. In Kurven neigt sich die Karosserie etwas stärker, zudem reagiert das Auto empfindlicher auf Seitenwind. Gerade auf Autobahnen oder Passstraßen empfiehlt sich deshalb eine vorausschauende und angepasste Fahrweise.

Für viele Dachzelt-Fans gehört schließlich die Vorstellung vom Übernachten mitten in der Natur zu den größten Reizen. In Deutschland ist das Wildcampen jedoch grundsätzlich nicht erlaubt. Das Bundesnaturschutzgesetz sowie die jeweiligen Landesvorschriften setzen hier enge Grenzen. Wer sein Dachzelt auf einer Wiese, am See oder im Wald aufschlägt, riskiert je nach Bundesland und Schutzstatus der Fläche empfindliche Bußgelder – denn anders als bei einem Wohnmobil, in dem man auch zur Wiederherstellung eines fahrfähigen Zustands schlafen darf, gilt das Aufbauen eines Dachzelts sofort als Campen.

Anders sieht es in Teilen Skandinaviens aus. In Schweden gilt das sogenannte Jedermannsrecht ("Allemansrätt"). Es erlaubt, mit Rücksicht auf Natur und Grundeigentümer für kurze Zeit in der freien Natur zu zelten. Voraussetzung ist, dass Wohnhäuser, Weideflächen und Schutzgebiete gemieden werden und keine Schäden entstehen. Trotzdem gilt auch dort: Ein Dachzelt auf dem Autodach bedeutet nicht automatisch grenzenlose Freiheit. Während das Jedermannsrecht das Zelten erlaubt, sind motorisierte Fahrzeuge davon nicht umfasst. Das Fahrzeug darf also nicht einfach querfeldein oder auf ungeeigneten Flächen abgestellt werden. Wer Ärger vermeiden möchte, informiert sich vor der Reise über die jeweiligen nationalen und regionalen Vorschriften. So bleibt das Abenteuer Dachzelt genau das, was es sein soll: eine unkomplizierte Möglichkeit, die Natur zu erleben.

Dieser Test wurde unterstützt von Atera, Hello Owen, Skandika, Tentbox und Thule. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie hier.