Von Martin Braun  Ein mutiges Minimalauto ist der aktuelle und seit 2003 angebotene Panda nicht mehr. Er bietet erheblich mehr Komfort und Sicherheit als der Ur-Panda, der von Stardesigner Giorgio Giugiaro gezeichnet und von 1983 an unglaubliche 20 Jahre lang als rustikale Allradversion verkauft wurde. Während der Ur-Panda 4x4 noch mit rostendem Dünnblech, ABS-losen Bremsen und schlicht zuschaltbarem Hinterradantrieb schwere Zugeständnisse bei Sicherheit und Komfort verlangte, fühlt man sich im im polnischen Fiat-Werk Tichy produzierten Panda II (intern Tipo 169) auch im heutigen Verkehr gut aufgehoben. Das liegt auch am erstaunlichen Raumangebot auf nur 3,58 Meter Länge. Selbst auf der Rücksitzbank nehmen Erwachsene Platz, ohne zu murren; der Gepäckraum fällt dann allerdings mit nur 200 Liter Fassungsvermögen klein aus.

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Den Lesern dient der Allrad-Panda meist als Zweitwagen (82 Prozent). Es gibt aber auch hartgesottene Vielfahrer; einer beispielsweise spult pro Jahr 43.000 Kilometer mit seinem Panda Cross ab. Nicht der Federungskomfort schränkt die Langstreckentauglichkeit des Fiat ein, sondern das störend hohe Geräuschniveau. Dafür loben die Besitzer die erstaunliche Geländetauglichkeit. Das relativ geringe Gewicht hilft vor allem auf rutschigem und verschneitem Untergrund. Nur die Bodenfreiheit ist zu knapp bemessen. Zentrale Schwachstelle des Panda ist die vordere Radaufhängung; sie verschleißt überdurchschnittlich schnell. Dabei spielt es den Lesererfahrungen zufolge jedoch überhaupt keine Rolle, ob der Panda auch im Gelände bewegt wird. Im Übrigen besteht bei den Frontantriebs-Panda offenbar ein ähnliches Problem. Für nicht wenige Besitzer ist deshalb bereits der erste Termin für die Hauptuntersuchung nach drei Jahren ein Schock. Denn bei der Prüfung kommt übermäßiger Verschleiß an den Koppelstangen des Stabilisators und den Traggelenken ans Licht. Selbst Wenigfahrer können sich da nicht beruhigt zurücklehnen, wie die Lesererfahrungen zeigen.

Die Vorderachse bereitet auffällig häufig Probleme

Es gibt Pandas, bei denen bereits nach drei Jahren, aber nur 25.000 Kilometer Laufleistung bei der Hauptuntersuchung die Vorderachse moniert wird. Vorzeitig defekte Stoßdämpfer komplettieren das düstere Bild von der vorderen Radaufhängung. Hier scheint es Korrosionsprobleme mit den Kolbenstangen der Dämpfer zu geben, die zu erhöhter Reibung, Ölverlust oder gar zum Bruch des Dämpfers führen können. Noch dazu sind die Dämpfer vergleichsweise teuer. Gerade bei Wenigfahrern beanstanden die TÜV-Prüfer oft schon bei der ersten Hauptuntersuchung nach drei Jahren die mangelhafte Wirkung der vorderen Bremsen. Bei Vielfahrern tritt dieses Problem wesentlich seltener in Erscheinung. Bliebe abschließend noch, die rostanfällige Auspuffanlage zu erwähnen. Damit sind die Problemzonen aber auch schon abgehakt. Richtig teure Aggregate wie Motor, Getriebe oder Allradantrieb halten lange durch. Einige Besitzer haben bereits mehr als 200.000 Kilometer abgespult. Ab und an eine Reparatur an der berüchtigten vorderen Radaufhängung, dann und wann die vorderen Bremsen erneuert, aber das war es dann auch schon.

Unterm Strich sind die Panda- 4x4-Besitzer recht zufrieden. In erster Linie kritisieren sie das hohe Geräuschniveau und den kleinen Gepäckraum, beim 1,2-Liter-Benziner auch die geringe Durchzugskraft. Die Fiat-Werkstätten erhalten sehr gute Noten. Neun von zehn Panda-Besitzern sind zufrieden, auch mit dem durchschnittlichen Inspektionspreis von 380 Euro. Insofern verwundert auch die hohe Wiederkaufquote nicht. Panda-4x4-Fahrer haben zuvor die unterschiedlichsten Allradfahrzeuge besessen. Von entnervten Land-Rover-Fahrern bis zu Umsteigern aus VW Golf 4Motion ist alles dabei. Und immerhin 56 Prozent wollen auch beim nächsten Kauf wieder einen Allrad-Panda nehmen. Unter den Vorderachs-Geplagten gibt es aber Umsteigwillige: auf Toyota Urban Cruiser oder Skoda Yeti.

Datenblatt Fiat Panda 4x4 II (ab 2004)
Modellgeschichte
2004: Einführung des Panda 4x4 der zweiten Generation; L/B/H 3,58/1,61/1,65 m; 1.2-Vierzylinder-Benziner (60 PS) mit Fünfgang-Schaltgetriebe; serienmäßig ABS, Servolenkung, 2 Airbags, el. Fensterheber vorn, Zentralverrieglung
2005: Zusätzlich 1.3-Common-Rail-Turbodiesel mit vier Zylindern (70 PS); EU4, kein Dieselrußfilter
2006: Zusätzlich Panda Cross auf Basis des Panda 4x4 1.3 JTD: andere Leuchten rundum, andere Stoßfänger, Seitenbeplankung, durch größere Räder (15 statt 14 Zoll) mehr Bodenfreiheit (165 statt 160 mm), manuell zuschaltbarer Bremseingriff v+h, zusätzlich serienmäßig Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, CD-Radio, geteilte Rückbank
Schwachstellen/Zuverlässigkeit
Die Vorderachse ist der zentrale Schwachpunkt aller Panda, auch der Frontantriebsmodelle. Oft schon bei der ersten Hauptuntersuchung wird übermäßiges Spiel an den Koppelstangen des Stabilisators und den Traggelenken bemängelt. Dazu kommen defekte Stoßdämpfer. Insgesamt 31 Prozent der Leser-Panda 4x4 waren betroffen. Wegen mangelnder Bremswirkung an den Vorderrädern müssen oft schon nach 25 000 km die Bremsscheiben und -beläge gewechselt werden (23 %). Bei 12 Prozent musste der Auspuff wegen Korrosion vorzeitig ersetzt werden. Die Zuverlässigkeit ist überdurchschnittlich gut: Startversager (5 %) trotz geladener Batterie sind meist auf Probleme mit der elektronischen Wegfahrsperre zurückzuführen. Pannen auf freier Strecke betreffen meist die überlastete Kupplung des Diesels.
Ersatzteilkosten
Kotflügel vorn	112 Euro
Scheinwerfer komplett	174 Euro
Bremsscheiben vorn (ein Satz)	65 Euro
Bremsbeläge vorn (ein Satz)	81 Euro
Schaltgetriebe (AT)	2804 Euro
Motor ohne Anbauteile (AT)	2439 Euro
Generator (AT)	235 Euro
Anlasser (AT)	192 Euro
Wasserpumpe (neu)	82 Euro
Auspuff ohne Kat	316 Euro
Preise inklusive Mehrwertsteuer am Beispiel eines Panda 4x4 1.2, Baujahr 2004. Motor und Getriebe sind zwar selbst als Austauschteil noch recht teuer, aber dafür sind gängige Verschleißteile sehr günstig — typisch Fiat.
Technik
Allradantrieb: Permanenter Allradantrieb über mechanische Visko-Mehrscheibenkupplung (Kraftverteilung v:h 98:2 bis 50:50); keine Geländeuntersetzung ; Panda Cross: el. Schlupfregelung durch automatischen Bremseingriff, manuell aktivierbar Aufbauweise: selbsttragende Stahlblechkarosserie Verbrauch: 1.2: 7,5 Liter Superbenzin/100 km; 1.3 JTD: 6,5 Liter Diesel pro 100 km Höchstgeschwindigkeit: 1.2 Benziner: 142 km/h; 1.3 JTD: 152 km/h
Urteil
Der Allrad-Panda ist komfortabler und sicherer als ein Suzuki Jimny oder gar ein Lada Niva. Im Gegensatz zu anderen Allrad-Kleinwagen gibt es ihn auch mit Dieselmotor. Und er ist erstaunlich geländetüchtig. Schade, dass die Vorderachse so häufig Probleme macht. Deshalb: Panda nur mit frischer HU-Plakette kaufen.

Gebrauchtwagenpreise Fiat Panda 4x4
Typ	Türen	KW/PS	Neupreis	Versicherungsklassen	2008	2007
1.2 4x4	4	44/60	12.870	HPF 15 VK 14 TK 17	8550	7700
1.2 4x4 Climbing	4	44/60	13.620	HPF 15 VK 14 TK 17	9075	8175
1.3 JTD 4x4	4	51/70	14.720	HPF 17 VK 17 TK 18	9325	8400
1.3 JTD 4x4 Climbing	4	51/70	15.470	HPF 17 VK 17 TK 18	9775	8825
Cross 1.3 JTD	4	51/70	18.070	HPF 17 VK 17 TK 18	11.350	10.200
km-Stand					16.000*	28.000*

Typ	2006	2005	2004	2003	2002
1.2 4x4	6925	6275	5675
1.2 4x4 Climbing	7375	6650	6000
1.3 JTD 4x4	7525	6825
1.3 JTD 4x4 Climbing	7975	7225
Cross 1.3 JTD	9225
km-Stand	40.000*	51.000*	62.000*	72.000	82.000
Quelle DAT; Händlerverkaufspreise (in Euro inkl. Mwst.) ausgewählter, unfallfreier Modelle mit mindestens einem Jahr TÜV / * für alle 1.3 JTD gelten folgende km-Stände: 20.000 / 35.000 / 49.000 / 62.000 / 75.000

Auch als Benziner zu haben: der Allrad-Panda ohne Cross

Den Unterschied zum oben gezeigten Panda Cross machen die Reifen in 185/65 R 14 statt 175/65 R 15 aus, zudem die anderen Leuchten und Stoßfänger. Die Differenz bei der Geländetauglichkeit ist jedoch nicht groß, da die Bodenfreiheit nur minimal geringer ist. Der normale Panda 4x4 ist erheblich billiger, oft aber auch mit weniger Extras bestückt.

Praxistipp: Panda 4x4 prüfen

• Wegen des übermäßigen Verschleißes an der Vorderachse sollte man einen Panda nur mit frischer HU-Plakette kaufen. Denn damit ist eine Prüfung der Vorderachse verbunden.
• Für die vorderen Bremsen gilt das Gleiche: Bei der Hauptuntersuchung fällt die häufig zu schwache Wirkung auf, gerade bei Panda, die wenig gefahren werden.

Die Konkurrenten

Wer einen Diesel will, hat kaum Alternativen zum Allrad-Panda. Beim Benziner schon: Ein Suzuki Ignis 1.3 (94 PS) wird immerhin zehn Prozent billiger gehandelt als ein entsprechender Panda 4x4 1.2 mit nur 60 PS. Ähnlich schmal wie der Fiat, aber länger und geräumiger ist der Daihatsu Terios I bis 2006: Er ist allerdings zehn Prozent teurer als der Fiat.