Das Einliter-Auto von VW ist im Lauf der Jahre immer weiter gewachsen – das serienfertige Sparwunder heißt XL1 und wird auf dem Autosalon Genf 2013 enthüllt. Mittlerweile ist das Sparmobil 3888 Millimeter lang, 1665 Millimeter breit und nur 1153 Millimeter hoch. Ein Polo ist ähnlich lang (3970 Millimeter) und breit (1682 Millimeter), dabei aber natürlich deutlich höher (1462 Millimeter). Der Radstand des XL1 beträgt 2224 Millimeter. Der kleine Wolfsburger ist dabei in etwa so hoch wie der weit entfernte Konzernbruder Lamborghini Gallardo Spyder (1184 Millimeter). Überraschend: Teure Lösungen wie Flügeltüren sind nicht passé, die Rückspiegel werden wie einst in frühen Entwürfen als teure Kameras ausgeführt. Die Aussicht nach hinten ist praktisch nicht vorhanden, statt großer Fenster gibt es nur Mini-Öffnungen. Die Passagiere sitzen nicht wie in alten Entwürfen hintereinander, sondern leicht versetzt nebeneinander.

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Bei den technischen Daten des Serienmodells müssen wir nicht länger spekulieren: Hightech-Leichtbau (Monocoque und Anbauteile aus kohlefaserverstärktem Kunststoff CFK), perfekte Aerodynamik mit einem cW-Wert von 0,186 und ein Plug-in-Hybridsystem sollen effizient sparen. Der Antriebsstrang besteht aus einem Zweizylinder-TDI-Motor (48 PS), einem E-Motor (27 PS), einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) und einer Lithium-Ionen-Batterie. Das ermöglicht laut VW einen Verbrauch von 0,9 Litern auf 100 Kilometer und damit einen CO2-Ausstoß von 21 Gramm pro Kilometer. Die Reichweite soll trotz des Mini-Tanks (zehn Liter Volumen) 550 Kilometer betragen.

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Der TDI mit 0,8 Litern Hubraum ist ein halbierter 1,6-Liter-Diesel, wie er in seiner kompletten Bauform auch im Golf oder Passat verbaut wird. Der XL1 soll in 12,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurten, die Höchstgeschwindigkeit beträgt elektronisch abgeregelte 160 km/h. Der XL1 wiegt 795 Kilo, so hat das Antriebssystem relativ leichtes Spiel. Unter Volllast wirkt der aus dem Stand heraus 100 Newtonmeter starke Elektromotor zudem als Booster, der den TDI-Motor (120 Newtonmeter Drehmoment) unterstützt. TDI- und E-Motor stellen im Duett maximal 140 Newtonmeter zur Verfügung. 50 Kilometer soll der XL1 rein elektrisch fahren können. Der Preis für eines der vorerst 50 geplanten Exemplare, die in Osnabrück gebaut werden, ist ein streng gehütetes Geheimnis. Wir gehen von rund 40.000 Euro aus. Zu Beginn, so ein VW-Sprecher, werde es ein Leasing-Angebot geben.

Technische Daten VW XL1: Plug-in-Hybrid • Turbo-Diesel, zwei Zylinder, 0,8 Liter Hubraum • Leistung 35 kW (48 PS) • max. Drehmoment 120 Nm • Elektromotor: Leistung 20 kW (27 PS) • max. Drehmoment 140 Nm • Systemleistung 51 kW (69 PS) • Siebengang-DSG • 0–100 km/h 12,7 s • Spitze 160 km/h • EU-Mix 0,9 l D/100 km • CO2 21 g/km.