VW ID.Polo

Endlich ist der elektrische VW Polo da! Nach mehr als 20 Millionen verkauften Exemplaren in 50 Jahren läutet VW mit dem ID.Polo eine neue Ära ein – und das nicht nur für den kleinen Golf-Bruder, sondern für die gesamte Marke.

Der ID.Polo ist das erste frontgetriebene Modell auf der Plattform MEB+ und soll VW wieder in die Spur bringen. Dass sie in Wolfsburg einen neuen Kurs einschlagen, verdeutlicht bereits der Name: Die Zahlen sind Geschichte, mit der Modellbezeichnung ID.Polo kehrt man zurück zu den Wurzeln. Laut VW gab es innerhalb der ersten Wochen bereits 25.000 Bestellungen für den Elektro-Polo.

Inzwischen hat VW auch schon das Topmodell vorgestellt. Und das ist das erste Elektroauto, dass die drei Buchstaben GTI tragen darf. Natürlich mit den typischen optischen Zutaten der sportlichsten VW und etwas mehr Leistung. Alle Infos zum VW ID.Polo GTI.

VW hat sein Versprechen eingelöst und bietet den ID.Polo für unter 25.000 Euro an. Zunächst war die günstige Basisversion zwar im Konfigurator sichtbar, doch noch nicht bestellbar. Das hat sich inzwischen geändert: Auch das Einstiegsmodell Trend kann nun für 24.995 Euro bestellt werden. Die ersten Auslieferungen der Kundenfahrzeuge sind für September 2026 geplant.

Die mittlere Ausstattungslinie Life startet bei 27.995 Euro (37 kWh) bzw. 33.795 Euro (52 kWh). Für die Topversion Style werden 32.400 Euro bzw. 36.995 Euro fällig

Auf den ersten Blick ist der ID.Polo genau das Elektroauto, das die Marke schon vor Jahren hätte bringen müssen. Unaufgeregtes Design trifft auf gutes Raumangebot und ordentliche Materialauswahl im Innenraum. In puncto Basispreis hat VW Wort gehalten, mit 24.995 Euro ist der ID.Polo erschwinglich.

Aber fangen wir ganz vorne an: Mit 4,05 Meter Länge ist der ID.Polo sogar noch kompakter als der Verbrenner-Polo (4,07 Meter), der vorerst parallel angeboten wird. Gleichzeitig ist der Neue ganze sieben Zentimeter breiter, was vor allem an den ausgestellten Radhäusern liegt und ihn für einen Kleinwagen stämmig dastehen lässt. Der Radstand fällt mit 2,60 Metern ebenfalls üppiger aus als beim Polo. Die Gründe hierfür sind die Plattform und die besonders kurzen Überhänge.

Die Optik ist angenehm zurückhaltend – eben so, wie man es von VW früher gewohnt war. Der ID.Polo wirkt modern, ohne dabei wie ein Raumschiff aussehen zu wollen. Optional (Serie bei "Style") gibt es Matrix-LED-Scheinwerfer inklusive beleuchtetem VW-Logo. Wer das als Klimbim abtut, der bestellt die Basisversion "Trend" und bekommt trotzdem LED-Scheinwerfer serienmäßig. Die farblich abgesetzte Zierleiste unterhalb der Leuchten und die Air Curtains in der Frontschürze hat jeder ID.Polo.

Serienmäßig sind 17-Zoll-Stahlfelgen mit Radkappen, optional gibt es sogar 19-Zöller. Das Heck ist schlicht. Wer das IQ.Light bestellt, bekommt auch hinten ein beleuchtetes Logo und Rückleuchten in 3D-Optik.

Die eigentliche Überraschung verbirgt sich hinter der Heckklappe. Mit einem Kofferraumvolumen von 441 Litern übertrumpft der ID.Polo sogar den deutlich größeren Golf (381 Liter). Den normalen Polo (351 Liter) deklassiert er geradezu.

Der ID.Polo wird in drei Leistungsstufen und mit zwei Batteriegrößen angeboten. Anders als beispielsweise der ID.3 haben alle Versionen Frontantrieb und setzen auf den gleichen APP290 getauften Elektromotor. Die Basisversion leistet 116 PS (85 kW), darüber gibt es den ID.Polo mit 135 PS (95 kW). Das vorläufige Topmodell ist mit 211 PS (155 kW) verdächtig nah dran am schon bestätigten ID.Polo GTI.

Die kleine 37-kWh-Batterie (LFP) soll eine maximale Reichweite von 334 Kilometern ermöglichen, der größere 52-kWh-Akku (NMC) bis zu 455 Kilometer. Etwas enttäuschend ist die DC-Ladeleistung von maximal 90 kW (37 kWh) bzw. 105 kW (52 kWh). Immerhin verspricht VW ein gleichmäßiges Lade-Plateau, das es im ersten Test zu überprüfen gilt.

Im Innenraum setzt sich der hervorragende Eindruck fort. Mit dem ID.Polo knüpfen sie in Wolfsburg dort an, wo sie mit dem T-Roc aufgehört haben: klar strukturiert, einfach zu bedienen und endlich wieder mit einer ordentlichen Materialauswahl.

Im Studio stand die mittlere Ausstattungslinie "Life" (ab 27.995 Euro), an der es nichts zu mäkeln gibt. Vorbei sind die Zeiten von Touchflächen, billigem Pianolack und eingesparten Fensterhebern. Stattdessen sind Armaturenbrett und Türtafeln großflächig mit hochwertigem Stoff bezogen, der Klimabedienung wurde eine eigene Leiste mit physischen Tasten spendiert. Auch am oben und unten leicht abgeflachten Lenkrad gibt es ausschließlich echte Knöpfe. Der Lautstärkeregler in der Mittelkonsole wirkt fast wie ein Mahnmal.

Unabhängig von der gewählten Ausstattung wird jeder ID.Polo mit einem 12,9 Zoll großen Infotainment und digitalen Instrumenten in 10,25 Zoll ausgeliefert. Ein charmantes Detail ist der Retro-Modus: Über die "View"-Taste am Lenkrad wechselt die Anzeige auf klassische Instrumente im Stil des Golf 1.

Gegen Aufpreis kann der ID.Polo mit Panoramadach, einem neu entwickelten 425-Watt-Soundsystem von Harman Kardon und einer Massagefunktion geordert werden. Mit 1,83 Meter Körperlänge sitzt es sich vorne wie hinten gut. Am Cockpit gibt es nichts zu bemängeln – der Innenraum des ID.Polo macht den Eindruck, als könne VW endlich dort weitermachen, wo die Marke nach dem Golf 7 Facelift falsch abgebogen war.

Frontangetriebene VWs gelten unter Auto-Fans nicht gerade als Kurvenkünstler – der ID.Polo belehrt uns auf der ersten Fahrt eines Besseren. Mit direkter Lenkübersetzung, fröhlich mitlenkender Hinterachse und 211 PS (Topversion) hat er beste Anlagen, den Weg zur Arbeit spaßiger zu machen als gedacht. Lenkung und Bremse liefern überraschend viel Rückmeldung. Ein One-Pedal-Drive-Modus ist ebenfalls an Bord und sogar zweifach in der Stärke verstellbar.

Auf dem Datenblatt macht der Polo nicht auf dicken Max, insbesondere was Topspeed und Ladegeschwindigkeit angeht. Mehr als 160 km/h sind nicht drin, es sei denn, man entscheidet sich für den sportlichen GTI. Dem bleibt auch ein verstellbares Fahrwerk vorbehalten. Dennoch federt der Polo jederzeit ausreichend kommod – wer maximalen Abrollkomfort möchte, sollte es bei 18- statt 19-Zöllern belassen.

Mit 85 kW (kleiner 37-kWh-Akku) oder 105 kW (52-kWh-Akku) ist der ID.Polo beim Schnellade-Bingo am Stammtisch kein Gewinnerkandidat. Aber: Die maximale Ladeleistung soll laut VW sehr lange anstehen und der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent nur 23 bis 24 Minuten dauern. Damit wäre der ID.Polo sehr wohl einer der schnellsten in seinem Segment. Ob das stimmt, werden wir noch testen.

Der neue APP290-Motor blieb auf unserer Tour (ca. 25 Grad Celsius) genügsam, im Mix zwischen Autobahn, Landstraße und Stadtverkehr lag der Verbrauch bei rund 15 kWh pro 100 Kilometer. Wer nur in der Stadt unterwegs ist, kann auch mit rund zwölf Kilowattstunden auf 100 Kilometer auskommen.