Alpine A290 GTS, Mini Cooper SE: Test

Der "alte" jugendliche Spieltrieb lugt inzwischen aus einer gänzlich anderen Ecke hervor. Denn seit wenigen Wochen setzt die Alpine A290 den Blinker in Richtung "Jugend forsch". Die A290 ist im Prinzip ein angeschärfter Renault 5, technisch deshalb identisch, jedoch stärker, exklusiver und natürlich wilder im Wesen.

Die elektrische A290 wirkt allein über das Design viel jugendlicher als ein aktueller Elektro-Mini, neckt uns darüber hinaus über witzige Details (wie die aus der Rallye-Historie inspirierten Zusatzscheinwerfer) und zoomt sich mit kitzeligen 218 PS über die Straßen.

Aber Achtung: Auch die Alpine ist kein Schnäppchen. Als stärkere Variante kostet sie ab 38.700 Euro. Die getestete Ausführung GTS mit zusätzlicher Technik (wie Rückfahrkamera oder erweiterter Assistenz) kostet dann sogar knapp 45.000 Euro! Der Vollständigkeit halber: Der Cooper SE mit angenähertem Ausstattungsumfang (Linie XL) und zusätzlichem Paket John Cooper Works liegt bei ähnlich stolzen 41.740 Euro.

Gucken wir genauer in die Preisliste, ergeben sich bei den Knirpsen nur feine Unterschiede bei Technikbestückung und Komfortausstattung. So verfügt ein Mini dann über pfiffige Gimmicks wie das Head-up-Display mit vom Rallyesport abgeguckter Kurvenvorausschau. Außerdem bietet die Fahrassistenz wie die Stau-Funktion mit feineren Führungsqualitäten mehr Hilfe, der Mini kühlt über eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik. Sonst: ein ähnliches Niveau.

Um an dieser Stelle die anderen funktionalen Eigenschaften einzuordnen: Der Mini ist (weil nur Dreitürer) im Umgang etwas unpraktischer, auch darf er weniger Ladung schultern. Dafür ist der Verbrauch des Cooper niedriger, die Reichweite um wertvolle Kilometer größer.

Kleiner und verschmerzbarer Fauxpas: Die Ladeleistung des Mini liegt unter der Zapf-Expertise der Alpine, die A290 darf mit maximal 100 kW Leistung Strom tanken, der Cooper mit 95 kW. Außerdem fällt die Leistungskurve im Cooper nach Erreichen der 80 Prozent Akkufüllstand deutlich stärker ab als bei der Alpine. Für beide Autos gilt: Die über unseren Testverbrauch ermittelten tatsächlichen Reichweiten dürften gerne höher sein, die Ladezeiten gerne kürzer.

Nun aber zum wesentlichen Aspekt des Duells. Der heißt Fahrspaß. Sagen wir so: Er ist vollumfänglich das Metier der Alpine. Das Auto ist um rund 200 Kilogramm leichter und wirkt auch viel emsiger als der Cooper SE, lässt sich feiner führen, nimmt schnelle Richtungswechsel dank tiefem Schwerpunkt aufrechter und spielerischer hin.

Auf Lastwechsel in Kurven reagiert der Franzose angenehm mitfühlend, nimmt eine Eindrehtendenz an, die hilfreich und leicht abfangbar ist. Wir feiern dieses aktive Wesen der Alpine, in dieser Wiesel-Liga bedeutet der Effekt nämlich: ganz großen Spaß! Da ist es fast schade, dass die Sitze im oberen Lehnenbereich so lustlos stützen und dass die Sitzposition – aufgrund weiter vom Fahrer entfernter Lenksäule – unsportlicher ausfällt.

Trost: Die am Testwagen montierten klebrigen Michelin-Reifen der Sorte Pilot Sport S5 A29 bieten enorme Seitenführung, erlauben höhere Kurvengeschwindigkeiten als beim Cooper und ergeben vor allem außerordentlich gute Bremswerte. Wir haben aus Tempo 100 heraus im Bestfall 32 Meter ermittelt. Am Ende steht so ein giftig mit der Straße verbissenes Spaßgerät mit leichtem wie kräftigem Fahrgefühl – gut gemacht, Alpine!

Großer Nachteil der sportlichen Abstimmung: Die Lenkeinflüsse beim starken Beschleunigen sind schon verdammt heftig, das Auto schwänzelt und tänzelt beim vollen Sprint ungestüm in seiner Fahrspur herum.

Diesen Effekt haben wir beim Mini ebenfalls gespürt, jedoch nicht so stark ausgeprägt. Dabei wirkt die Lenkung des SE (mehr Handmoment, unsaubere Mittellage) wie ein Filter, macht den Cooper etwas angenehmer im Umgang. Der Mini rollt auf Energiesparreifen – entsprechend gibt es Abzüge auf der dynamischen Seite. Früheres Untersteuern und längere Bremswege sind die Folge.

In Sachen Vorwärtsdrang nähern sich Mini und Alpine dann wieder an. Unseren Beschleunigungstests nach sprinten beide Typen nämlich nahezu gleich schnell auf Tempo 100, setzen ihre Kräfte aus dem Stand heraus zackig und angenehm nachdrücklich in den Spurt um.

Oberhalb von rund 130 km/h zieht der Mini, obwohl deutlich schwerer, jedoch auf und davon. Das lässt ihn auf der Autobahn kräftiger erscheinen, er legt gefühlt auch da noch satt an Tempo zu, wo die Alpine sich wie gedrosselt anfühlt. Unter entspannter Gangart laufen beide Autos angenehm leise, der Mini dabei passabel gefedert, die Alpine in gleicher Situation sogar angenehm weich abgestimmt und mit mehr Federweg gesegnet. Letztlich bleibt es über die volle Renndistanz ein knappes Duell. Mit klarer Empfehlung für Spaß-Sucher: Alpine kaufen.