Audi A6 Avant TFSI quattro 270 kW: Test

Doch jetzt muss der A6 noch mal ran. Kann er im Einzeltest mit dem 3,0-Liter-V6-Benziner statt des sparsamen Diesels seine Form bestätigen?

Das Design ist schon mal gelungen, finden wir jedenfalls. Der A6 Avant sieht einfach blendend aus, gestreckt und elegant – klar gezeichnet für europäischen Geschmack.

Vorn gibt es jede Menge Platz und ein luftiges Raumgefühl. Die Sportsitze des Testautos (Paket Interieur S, 3130 Euro) sind gut ausgeformt, bieten ordentlichen Seitenhalt. Der Fond zählt zu den geräumigeren seiner Art, auch größere Leute werden sich hier wohlfühlen. Allerdings müssen sie dann die Knie recht stark anwinkeln – die Rückbank ist ziemlich tief über dem Boden montiert.

Eine Schattenseite des feinen Designs ist das nicht allzu üppige Gepäckabteil. Das schluckt 466 bis 1497 Liter. In den BMW 5er Touring passen 570 bis 1700 Liter und in das Mercedes E-Klasse T-Modell sogar 615 bis 1830 Liter.

Eingerichtet ist der A6 Avant technisch und klar, mit bis zu drei großen Bildschirmen im Cockpit (Beifahrerdisplay im Paket Tech pro für 4530 Euro). Menüführung, Struktur und Grafik des Touchscreens gehen in Ordnung – nicht aber das Fahrerdisplay. Das lässt sich nur in beschränktem Maß konfigurieren, und die seltsamen, bogenförmigen Anzeigen sind schlecht abzulesen.

Wie auch A5 und Q5 steht der A6 auf der neuen Premium Platform Combustion (PPC). Der 3,0-Liter-V6 ist dagegen schon etwas älter, den gibt es seit zehn Jahren. Zuletzt bekam er unter anderem einen Turbo mit variabler Turbinengeometrie und ein modifiziertes Einspritzsystem. Resultat sind 367 PS und 550 Nm.

Dazu kommt das sehr neue 48-Volt-Mildhybridsystem MHEV plus. Das arbeitet jetzt mit zwei E-Motoren – wie bisher dem Riemenstartergenerator (RSG) und jetzt neu einem zusätzlichen E-Motor (Triebstranggenerator, TSG) direkt an der Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes.

Das funktioniert alles grundsätzlich gut und reibungslos. Beim Rekuperieren ist aber ein leises Pfeifen nicht zu überhören, und dann und wann – etwa im Schiebebetrieb und beim Rangieren – rupft und ruckelt es durchaus mal im System. Feiern sollten wir den großartigen 3,0-Liter-V6-Benziner. Der liefert hier richtig ab. Ein Charaktertyp und etwas für Genießer. Antrittsstark, lebhaft, mit stämmigem Durchzug und wunderbar sonor-heiserem V6-Sound.

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge aufmerksam und zügig, unter Last schneller und etwas härter, im Stop and Go rupft und ruckelt es aber auch hier ganz gern mal.

Im Test haben wir einen Verbrauch von 9,8 l/100 km gemessen. Vielleicht etwas mehr als angesichts der ausgeklügelten MHEV-plus-Technik erwartet. Andererseits sind – wenn man sich zurückhält – Verbräuche um die 8,5 Liter durchaus machbar. Und wir reden über einen Fünf-Meter-Kombi mit 367 PS.

Der Test-Avant war ausgestattet mit Luftfederung (2150 Euro) und Hinterachslenkung (1250 Euro). Beides sehr zu empfehlen. So fährt sich der A6 souverän und balanciert. Die Federung schluckt Unebenheiten jeglicher Art gelassen und ausgewogen. Und die Lenkung spricht direkt an, reagiert leichtgängig und präzise, nie aufgeregt – das passt bestens zum Auto. Und wie schon im Vergleich mit dem BMW verzögerte der Audi erstklassig, stand diesmal aus Tempo 100 mit warmen Bremsen schon nach 31,1 Metern!

Audi liefert den A6 Avant mit dem 3,0-Liter-V6 ab 72.500 Euro, beim Test-A6 summierte sich das mit gewerteten Sonderausstattungen auf stolze 93.265 Euro. Sagen wir mal so: Form bestätigt.