Audi Q3 Sportback, BMW X2, Renault Arkana: Test, SUV-Coupé, Motor, Preis

Platz 1 mit 523 von 800 Punkten: Audi Q3 Sportback 35 TFSI DSG. Bei Komfort und Konnektivität verbucht der Ingolstädter die entscheidenden Vorteile. Preis: ab 39.750 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 4780 Euro).
Platz 2 mit 517 von 800 Punkten: BMW X2 sDrive 18i M Sport Automatik. Betont sportlich, dadurch aber beim Komfort etwas hinterher. Dennoch verdammt dicht am Audi. Preis: ab 42.550 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 7430 Euro).
Platz 3 mit 499 von 800 Punkten: Renault Arkana TCe 140 EDC Intens. Gelungener Einstand, bei den Kosten klar vorn. Hier und da fehlt allerdings noch Feinschliff. Preis: ab 30.150 Euro (zum Angebot: Ersparnis bei carwow.de bis zu 6296 Euro).

Mach flach das Dach, den Preis mach hoch. Getreu diesem Motto bauen vor allem deutsche Premiumhersteller formschöne Fließheckvarianten ihrer Standard-SUVs – und verlangen für Haute Couture am Hochsitz natürlich einen Beauty-Zuschlag. Jetzt steigt in dieses Segment auch Frankreich ein. Der Renault Arkana nutzt dabei die Plattform des kleinen Bruders Captur, lässt die Preise dafür aber nicht ausufern. Kann er Audi Q3 Sportback und BMW X2 so die Show stehlen? (Wichtige Tipps für den Neuwagenkauf im Internet.)

Die Coupé-Silhouette sieht schick aus, bringt aber Nachteile beim Platzangebot hinten. Im Sportback müssen wir den Kopf am deutlichsten einziehen und können am wenigsten Gepäck einladen – was aber auch am Hybridbaustein unterm Ladeboden liegt. Als Entschädigung empfangen den Fahrer im Q3 viel Platz, großzügige Sitze und ein hochmoderner Arbeitsplatz. Navi-Karte im Digital-Display direkt vor der Nase, aufmerksame Sprachassistentin, nachvollziehbare Touchbedienung – hier fühlen wir uns wohl. Das gilt auch für den X2, dessen iDrive unschlagbar souverän durch die Bedienstrukturen führt. 

Allerdings gelingt der Einstieg in den BMW nicht ganz so leicht, weil der Abstand zwischen (ganz weit herausgezogenem) Lenkrad und B-Säule eine Handbreit schmaler ausfällt als bei Audi und Renault. Außerdem sehen die analogen Rundinstrumente des X2 toll aus, das Digital-Display darunter bietet aber weniger Anzeige-Optionen.

Beim Arkana erkennen wir das Bemühen, mit großem, aufrechtem Bildschirm vorn mitzumischen, ganz gelingt das aber nicht. Grafik und Sprachbedienung fallen eher einfach aus. Zudem sitzen wir zu hoch im Auto, den Sitzen fehlen Format und Festigkeit. Auf Kopfsteinpflaster knarzt es im Arkana zudem aus diversen Richtungen. Allerdings nimmt solche Marterstrecken auch der Audi nicht kommentarlos; aus dem Mitteltunnel vernehmen wir ein deutliches Klappern. Als Musterschüler bleibt der BMW da knisterfrei. Und dank der Extra-Dichtungen in den Türfugen fallen die Windgeräusche auf der Autobahn im X2 am dezentesten aus. An den Fahrleistungen lässt sich nicht wirklich mäkeln, an der Leistungsentfaltung mitunter schon. Der 140 PS starke Vierzylinder im Arkana läuft zwar recht geschmeidig, wirkt wegen der mitunter verschnarchten Doppelkupplungs-Automatik aber etwas schaumgebremst.

Außerdem fehlt dem unterdämpften Fahrwerk noch Feinschliff. Die Räder fallen mitunter recht unbeholfen in Löcher, auch auf nur leicht welliger Fahrbahn kehrt keine absolute Ruhe ins Auto ein. Fast schon zu ruhig geht der Arkana Ausweichmanöver an. Die synthetisch wirkende Lenkung gibt wenig Rückmeldung, das ESP braucht immer erst eine Schrecksekunde und regelt dann umso heftiger. Gewöhnungsbedürftig, aber stets sicher.

Der X2 macht beim Fahren schon Spaß, er teilt den Zustand der Straße aber auch ziemlich deutlich mit.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Im X2 verspüren wir eine insgesamt zu sportliche Auslegung, fiese Kanten und Kuhlen bekommen die Gäste an Bord deutlich mit. Positiv wirkt der Sportgeist dann beim aufmerksamen Doppelkuppler, dem spät, aber souverän regelnden ESP sowie dem dicken Lenkradkranz mit seinen strammen Bedienkräften. Genau das Gegenteil erwartet uns im Audi. Die ausreichend präzise Lenkung arbeitet sehr leichtgängig, die elektronische Straßenwacht bremst ausgesprochen früh und rigoros, das DSG ruckelt zuweilen beim Rangieren. Spaß gibt’s da keinen. Den verspüren wir erst wieder auf der Schlechtwege-Strecke. Dank Verstelldämpfern (980 Euro) nimmt der Q3 Fahrbahnfehler am gelassensten. Allerdings dröhnt der Motor ab 4000 Touren lautstark und klingt dann noch unfeiner als der Dreizylinder im BMW.

Q3 und X2 verlangen mit Testwagenpreisen von 45.225 und 45.750 Euro etwa 15.000 Euro Aufschlag, gegenüber dem Arkana (30.150 Euro) also rund 50 Prozent – da werden einige über den Franzosen nachdenken. Denn auch beim Preis gilt: flach is beautiful. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Das Fazit: Wer für die schöne Form ein bisschen Kopffreiheit im Fond opfert, liegt hier richtig. Und zwar bei allen dreien. Der Audi Q3 Sportback holt dabei vor allem die überwiegend gemütlichen Genießer ab, der X2 die fröhlichen Fahrdynamiker und der Arkana die eher rationalen Rechner.