Automechanika 2024: Highlights

Lars Golly: Ich glaube, ich spreche da für alle Menschen, die ihre Autos selbst reparieren und privat gerne schrauben: Für viele Reparaturen reichen schon Wagenheber und Aufstellböcke, doch wirklich Spaß bringt es eigentlich nicht. Spätestens, wenn man alle vier Räder in der Luft braucht, wünscht man sich eine Hebebühne her. Doch Hebebühnen sind groß, brauchen ein stabiles Fundament und passen nicht so leicht in jede Garage – und selbst herkömmliche, mobile Scherenhebebühnen nehmen viel Platz weg. Doch auf der Automechanika 2024 bin ich auf etwas gestoßen, was in wirklich jede Hobbygarage passt – und es ist mein erstes Highlight, das ich hier vorstellen möchte:

Die 5000 TL der niederländischen Firma Quickjack verbindet eigentlich das Beste aus beiden Welten: Sie sind kompakt wie ein Wagenheber, heben aber mit einem Knopfdruck das komplette Auto an – und die Hebebühne ist so kompakt, sie kann sogar an eine Wand gehängt werden. Dabei hilft es natürlich, dass die Hebebühne praktisch aus zwei Hydraulikhebern besteht, die nicht zusammenhängen: Eine Hydraulikpumpe (Läuft mit 220 Volt, 6 Ampere) steuert jede Seite einzeln an, es gibt keine Querstrebe. Das Autogewicht ruht dabei nicht auf den Hydraulikzylindern, sondern auf je einer Sicherheitsraste. So können auch längerfristige Projekte in der Garage stehen, ohne, dass die Bühne (hergestellt vom amerikanischen Hersteller Bendpack) absinken kann – auch ein beruhigendes Gefühl, wenn man drunter liegt. Zwar kann man das Auto nicht sonderlich hoch heben, aber eine Alternative zu Wagenhebern und Aufstellböcken sind allemal. 1625 Euro kostet der nützliche Helfer für die Garage.

Leon Stoessinger: Nicht nur eine kompakte Hebebühne erleichtert das Schrauberleben. Jeder Selbstschrauber kennt diese Situation: Für die Ratsche ist kein Platz und mit dem klassischen Maulringschlüssel muss zum Lösen oder Festziehen der Schraube ständig umgesetzt werden. Eine mühselige Arbeit. Weil das Werkzeug eine echte Arbeitserleichterung ist und viel Zeit spart, arbeite ich sehr gerne mit den ratschenden Kollegen. Eins meiner Highlights auf der Automechanika sind die Ringratschenschlüssel der Remscheider Traditionsschmiede Gedore.

Aus 31CVR3 Stahl wird der Schlüssel bei etwa 1400°C zunächst gesenkgeschmiedet und dann in vielen Arbeitsschritten komplettiert. Die Mechanik wird anschließend von Hand zusammengesetzt. Der Schaft ist schlank gestaltet und durch die matte Verchromung besonders griffig. Angeboten wird er in zwei Ausführungen: 15° abgewinkelt und mit einem Hebel zur Umschaltung oder mit gerader Ringseite. In beiden Ausführungen ist die Ringseite mit dem speziellen Unit Drive Antrieb ausgestattet, mit dem besonders hohe Drehmomente auf den Sechskant der Schraube oder der Mutter beschädigungsfrei übertragen werden können. Einzigartig ist der Gedore (U)R7 auch deshalb, weil er als einziger Ringratschenschlüssel die Möglichkeit zur Wartung bietet. Der Ratschenmechanismus ist entnehm- und reinigungsbar, was das Werkzeug besonders nachhaltig macht.

Die speziellen Schlüssel werden von vielen Herstellern angeboten – das Modell von Gedore ist das weltweit einzige, dass in Deutschland gefertigt und nicht importiert wird. Angeboten wird er für Schlüsselweiten von 8 bis 36mm. Übrigens: Das Unternehmen stellt Werkzeuge seit über 100 Jahren in traditioneller Weise her und ist dabei trotzdem zukunftsgewandt. Den Innovation Award gewinnt Gedore mit einem neu entwickelten Abzieher für Stator-Wellen die erstmals die Reparatur von Elektroauto-Motoren ermöglicht. Zu Nachhaltigkeit trägt das Unternehmen auch mit einem speziellen Energiemanagement nach ISO14001 Norm zu Emissionsbegrenzung bei.

Leon Stoessinger: Dass nicht nur die Schrauber DIY-Szene, sondern auch die Detailing-Begeisterung wächst, beweisen volle Hallen, in denen sich alles um Fahrzeugpflege dreht. Neben klassischen Wachsversiegelungen und Polituren werden keramische Versiegelungen immer beliebter. War diese Produktkategorie anfangs nur für professionelle Aufbereiter gedacht, gibt es mittlerweile einige Mittel, die – mit etwas Übung – auch von ambitionierten Hobby-Detailern und sogenannten "Prosumern" angewendet werden können.

Mein Highlight ist die Keramik-Versiegelung CC One vom bekannten Hersteller Sonax. Sonax bietet eine Reihe verschiedener Coatings an, die sich an entsprechende Zielgruppen richten. Das Ceramic Coating One ist das Einsteiger-Produkt und besonders leicht zu verarbeiten. Die Versiegelung wird einstufig appliziert und hat eine Standzeit von bis zu drei Jahren. Die Vorteile liegen auf der Hand: Auf dem Lack wird eine besonders glatte Schutzschicht gebildet, die ihn umschließt und wie mit einem Gleitfilm vor Wiederanschmutzung schützt und die Farbe, besonders bei dunklen Lacken, intensiviert. Die Fahrzeugwäsche wird ebenfalls erleichtert, weil Schmutzpartikel kaum Halt auf der versiegelten Oberfläche finden.

Die einfache Verarbeitbarkeit, der – vergleichsweise – günstige Preis und das gut abgestimmte Zubehör (benötigte Applikationsschwämme sind enthalten) machen das Sonax CC One zu meinem unbedingten Highlight des Detailing-Bereichs. Aber: Es darf nicht vergessen werden, dass jede keramische Versiegelung einer peniblen und aufwändigen Vorarbeit bedarf. Wird der Lack versiegelt, ist der Status quo unter dem Produkt eingeschlossen; Mikrokratzer, Hologramme und Imperfektionen bleiben sichtbar.

Lars Golly: Apropos Schlüssel: Ich bin bestimmt nicht alleine, wenn ich meine Schwäche, Schlüssel zu verlieren, jetzt zugebe. Während ein verlegter Garagenschlüssel meist nur ärgerlich ist, kann ein verlegter Schlüssel einer Radkralle für mächtig graue Haare sorgen: Selbst ein Schlüsseldienst kann hier Probleme haben, die Schlösser der Radkrallen zu knacken, schließlich sind sie so konzipiert worden, dass selbst gewievte Langfinger sie nicht knacken können. Abhilfe kann hier mein zweites Highlight schaffen, das ich auf dem Stand der Firma Heyner gefunden habe:

Anders als andere Radkrallen, wird der Tire Block Pro nicht mit einem Schlüssel gesichert, sondern mit einem Zahlenschloss. Benutzt man es nicht, liefert Heyner die Radkralle mit einer praktischen Tragetasche aus, eine kleine zusätzliche Tasche soll das Zahlenschloss bei schlechtem Wetter in montiertem Zustand vor Dreck und Regen schützen. Die gummierten Auflagen an den Armen der Kralle sollen vor hässlichen Kratzern an der Felge schützen. Der Heyner Tire Block Pro kann an Reifen mit einer maximalen Breite von bis zu 280 Millimetern genutzt werden. Damit würde sich die Radkralle sich nicht nur für meinen Oldtimer eignen, auch viele Reisemobile kann man damit vor dem plötzlichen Verschwinden schützen. Und man müsste sich nur noch eine 9-stellige Zahlenkombination merken – das fällt mir deutlich leichter, als auf einen Schlüssel aufzupassen.

Leon Stoessinger: Camping ist cool. Und bietet ein Stück Freiheit. Um das auch ohne glamouröses Wohnmobil erleben zu können, braucht es gar nicht viel. Mit Dachzelten – neudeutsch Rooftop Tents – wird (fast) jedes Auto zum Camper. Die Zelte sind leicht auf- und wieder abzubauen. Besonders durchdacht, qualitativ hochwertig und deshalb (m)ein Camping-Highlight der Automechanika sind die Dachzelte der Firma Hapro.

Die Zelte können auf jegliche Autos mit Dachreling oder Aufnahmen für Dachträger montiert werden. Es müssen keine speziellen Befestigungs-Kits separat gekauft werden, das Montagesystem besteht aus Schienen, die frei justierbar sind. Die universelle Befestigung ist ein großer Vorteil, den viele andere Hersteller nicht bieten. Angeboten werden zwei Größen. Large eignet sich für zwei Personen und im extra Large Modell finden sogar vier Menschen Platz. Beide Zelten haben ein verschließbares Fenster-Element im Dach, seitliche Lüftungselemente mit Fliegennetzen und ein Vordach.

Hergestellt werden die Dachzelte übrigens in den Niederlanden – aus einem Baumwollstoffmix, den Hapro aus Europa bezieht. Im Lieferumfang ist nicht nur das Zelt, das Montagesystem und die Leiter enthalten, sondern sogar die passende Matratze. Der Aufbau soll, laut Hersteller, in unter zwei Minuten erledigt sein. Die Camping-Freiheit muss, zumindest wenn man sich für das Equipment von Hapro entscheidet, aber teuer erkauft werden: Das kleinere Modell kostet 3599 Euro und das Zelt für vier 4599 Euro.

Lars Golly: Mein letztes Highlight der Automechanika 2024 ist so klein, dass es nicht einmal eine Handfläche ausfüllt, kann für Hobbyschrauber aber verdammt nützlich sein: Besonders beim Stoßdämpferwechsel oder beim Einbauen eines neues Traggelenks muss man bei vielen Autos die Gussteile des Achsschenkels auseinanderspreizen, um die festgerosteten Dämpfer oder Gelenke lösen zu können. Was mit einem Meißel mühsam ist, kann sogar schon mit einem Spreizer anstrengend werden – wenn es nicht gerade ein Universalspreizer ist, wie der 4912-5N von Hazet, den ich auf der Messe entdeckt habe:

Spreizungen von 5 bis 11,5 Millimeter kann man mit dem Universalspreizer von Hazet vornehmen. Bedienen kann man ihn mit einer kleinen Ratsche, denn das Werkzeug ist mit einer ¼-Zoll-Aufnahme ausgestattet. Um zu gucken, wie weit man den Achsschenkel schon gespreizt hat, kann man mit einem kleinen Sichtfenster sehen, ob das störrische Traggelenk nicht langsam mal nachgeben sollte.

Der 4912-5N ist zwar keine Neuheit, doch ich bin auf der Messe das erste Mal darauf gestoßen. Es ist zwar mit rund 50 Euro nicht sonderlich günstig, aber wird die doch recht mühsame Arbeit deutlich vereinfachen.

Noch bis zum 14. September können Interessierte die Automechanika in Frankfurt besuchen und sich hier nicht nur über Werkzeug und Camping- oder Pflegeprodukte informieren – auch im Bereich E-Mobility gibt es hier viel zu entdecken. Auch die AUTO BILD ist mit den E-Motion Days vertreten und bietet Interessierten die Möglichkeit, E-Mobilität direkt vor Ort selbst zu erleben und erfahren. Zwischen 39 und 79 Euro kosten die online buchbaren Tickets.