BMW 220d Gran Coupé: Test

Viele Hersteller kümmert das jedoch nicht, sie bezeichnen alle möglichen Limousinen, Crossover und SUV mit schräg auslaufendem Dach und vier Türen unverfroren als Coupé. Los ging das 1962 mit dem Rover P5, aber das ist eine andere Geschichte.

Im Unterschied zum 2er Coupé mit ordnungsgemäßen zwei Türen hat das 2er Gran Coupé vier davon. Es ist, nüchtern und realistisch betrachtet, schlichtweg die Limousine der 2er-Baureihe. Und kommt jetzt neu.

Das Gran Coupé sieht, so ganz ohne formale Diskussionen, ziemlich gut aus. Mit tief heruntergezogener, jetzt etwas zackigerer Front, dem flachen Aufbau mit schräg auslaufendem Dach, rahmenlosen Scheiben und dem leicht kantigen Heck mit schmalen Lampen. Insgesamt und in diesem Umfeld nicht ohne Eleganz.

Vorn gibt es ordentlich, nicht üppig Platz. Die Sportsitze wie im Testwagen (mit M Sportpaket für 3550 Euro) sind sehr gut ausgeformt, bieten viel Seitenhalt, die Auflage lässt sich verlängern, die Sitzposition ist angenehm tief, alles bestens. Hinten geht es weniger romantisch zu, es ist ziemlich eng hier.

Viel Raum für lange Beine gibt es nicht, und Leute über 1,80 Meter müssen den Kopf schon kräftig einziehen – das ist der Tribut an das Design mit der abfallenden Dachlinie. Die Kopffreiheit, nur um ein Beispiel zu nennen, ist vier Zentimeter geringer als in der 3er Limousine. Und man sitzt nicht sonderlich bequem, die Auflage der Rückbank ist kurz, man hockt recht flach über dem Boden.

Der Kofferraum schluckt im 220d Gran Coupé vergleichsweise bescheidene 360 Liter. Und er verfügt eben nicht, wie man angesichts des Fließhecks vielleicht erwarten könnte, über eine große Heckklappe, sondern nur über eine kleine Ladeluke.

Eingerichtet ist der 2er klar, technisch und eher reduziert. Das Curved Display besteht aus einem 10,25-Zoll-Kombiinstrument und einem 10,7-Zoll-Touchscreen. Die seltsamen, spangenförmigen Instrumente sind, das ist jetzt nicht neu, schlecht ablesbar. Einen Drehzahlmesser – wohl nicht zu viel verlangt bei einem Verbrenner von den Bayerischen Motoren Werken – gibt es nur im Sportmodus, ansonsten nervt da eine "Power"-Anzeige.

Der Touchscreen kommt dafür mit schöner Grafik und großen Kacheln. Die Menüs sind äußerst umfangreich, aber gut strukturiert, alles läuft flüssig. Und es gibt jede Menge Apps – für Musik und Video und Spiele und vieles mehr. Die Sprachbedienung ist gut in Form – was die Fahrzeugfunktionen betrifft. Wissensfragen – die zum Beispiel die Android/Google-Systeme anderer Marken sehr gut verstehen – kann sie nicht beantworten.

Die Technik der UKL2-Plattform teilt sich der 2er mit 1er, X1, X2 und diversen Mini. Angetrieben wird der 220d von einem 2,0-Liter-Diesel mit 48-Volt-Mildhybridsystem und 163 PS Systemleistung. Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigte er im Test in 7,6 Sekunden, läuft maximal Tempo 226.

Der Vierzylinder hängt gut am Gas, er ist ein kräftiger Typ mit stämmigem Durchzug, stets lebhaft bei der Sache. Nur wenn der Akku leer ist, wird es etwas zäher. Im 2er Gran Coupé läuft er etwas präsenter, als wir ihn etwa im 3er oder im X3 in Erinnerung haben. Er wird bei höheren Drehzahlen durchaus laut und kernig – ist aber insgesamt gut gedämmt.

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe spielt gut und aufmerksam mit, schaltet bei Betriebstemperatur und unter Last schnell und zügig. Kalt, im Schiebebetrieb und etwa beim Stop & Go in der Stadt ruckelt und rupft es aber gern mal im (Hybrid-)System – da fehlt wohl noch etwas Feinschliff. Doch die beste Nachricht kommt noch: Im Test haben wir einen Verbrauch von 5,2 Liter Diesel/100 km gemessen, sehr gut. Die Reichweite liegt mit dem kleinen 49-Liter-Tank damit bei 942 Kilometern, das nur mal so zum Vergleich.

Der Test-220d war mit dem adaptiven M-Fahrwerk ausgestattet (gehört zum M Sportpaket des Testautos), stand auf den serienmäßigen 18-Zöllern mit Continental SportContact 7. Er ist grundsätzlich straff und erdverbunden ausgelegt und federt herzhaft – aber verbindlich und nicht erbarmungslos.

Die Lenkung im 220d hat uns gut gefallen, sie arbeitet direkt und präzise, doch ohne die Nervosität, die typisch ist für manch andere BMW. In schnellen Kurven wirkt das Gran Coupé dann etwas kopflastig – die Achslastverteilung liegt bei 59:41. Das ESP reagiert schnell und sauber – aber wirklich nicht übertrieben streng. Und so, kleine Überraschung, fährt sich der Frontantriebs-Diesel mit 163 PS dann insgesamt ziemlich BMW-mäßig, handlich und agil. Und er verzögert sehr gut. Im Test stand der 220d beim Stopp aus 100 km/h mit warmen Bremsen schon nach 32,8 Metern.

Das 220d Gran Coupé steht ab 44.700 Euro im Konfigurator, stets mit Frontantrieb, den Allradantrieb xDrive liefert BMW für den 220d nicht. Die Serienausstattung ist recht umfangreich, zum Beispiel mit 17-Zoll-LM-Rädern, Klimaautomatik, Sitzheizung vorn und Alarmanlage.

Der bewertete Testwagenpreis lag bei 52.700 Euro. Einberechnet haben wir das M Sportpaket für 3550 Euro, unter anderem mit dem adaptiven M Fahrwerk, 18-Zoll-LM-Rädern, Sportlenkung und Sportsitzen mit Alcantara-Polstern. Dazu kommt noch das Innovationspaket für 3800 Euro.

Darin enthalten ist adaptives LED-Licht, Head-up-Display und Live Cockpit Professional. Extra kostet auch die M Sportbremse in Blaumetallic für 650 Euro. Zum Redaktionsschluss gab es bei BMW Leasingangebote ab 695,21 Euro monatlich für 36 Monate. Die Preise sind eben auch wieder so eine Sache.